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七、兩地車隊(duì)經(jīng)營模式比較，上海有點(diǎn)復(fù)雜啊。

有朋友對車隊(duì)及平均擁有量數(shù)據(jù)提出異議，本文先行予以簡單回復(fù)?！段囊弧分熊囮?duì)注冊數(shù)量與官方數(shù)據(jù)相差不大。至于為什么平均數(shù)量低的問題，還需要進(jìn)一步調(diào)研，尤其是對小車隊(duì)，需要分析其形成機(jī)制后才可定論，僅從宏觀數(shù)據(jù)上分析，確實(shí)欠嚴(yán)謹(jǐn)。

（一）在上海調(diào)研中，我們接觸了大量的有一定規(guī)模的車隊(duì)，譬如天，旭物流，建車隊(duì)，東物流等，主要?dú)w納為以下幾類：

1、自營車輛為主，掛靠為輔；
2、一部份自營，一部份掛靠；
3、一部份自營，一部份包車；
4、包車為主；
5、掛靠為主；
6、個(gè)體散車集合；
7、以上幾種混合體；

從車輛所屬運(yùn)營模式占比看，自營車輛為35%；包車和掛靠在55%，以包車為主；個(gè)體散車在10%左右。

（二）寧波車隊(duì)運(yùn)營模式相對簡單，無非就兩種：

1、掛靠為主，自營為輔；
2、掛靠為主；

自營與掛靠比例在1：9，寧波市區(qū)車隊(duì)自營車輛在25%，北侖區(qū)自營車輛平均估計(jì)5%都不到，個(gè)體散車（專業(yè)現(xiàn)金車）數(shù)量不多，估計(jì)5%也不到。

以上幾個(gè)名詞含義：
自營：車輛實(shí)際產(chǎn)權(quán)屬于車隊(duì)，雇請駕駛員開車；
掛靠：車輛實(shí)際產(chǎn)權(quán)非車隊(duì)所有，雇用駕駛員或者車輛所有者親自作業(yè)，業(yè)務(wù)由車隊(duì)負(fù)責(zé)，實(shí)行按單運(yùn)費(fèi)結(jié)算，有一單算一單，無單休息；
包車：對掛靠車實(shí)行承包制度不管有沒有業(yè)務(wù)，車隊(duì)需要支付每天費(fèi)用給掛靠車，旱澇保收。
個(gè)體散車：業(yè)務(wù)不掛靠在車隊(duì)里，在市場里接單，一般以現(xiàn)金結(jié)算居多，對于熟悉客戶有周，月結(jié)算的可能。

總結(jié)
對比總結(jié)，兩（二）地車隊(duì)經(jīng)營模式大相徑庭，上海可謂百花齊放，寧波比較單一。水太清則無魚，寧波相對簡單的業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了其競爭程度要超過上海市場，從而導(dǎo)致目前寧波各車隊(duì)運(yùn)價(jià)相差甚微。而上海車隊(duì)之間運(yùn)價(jià)相差幅度遠(yuǎn)大于寧波，少者一二百，多者四五百，超重費(fèi)收取的標(biāo)準(zhǔn)也是五花八門，譬如有些車隊(duì)超過17噸就開始收超重費(fèi)了。雖這兩年生意不好做，但整體上，上海的集卡利潤要高于寧波，這也是為什么上海自營車輛占比要大于寧波的原因所在。

以下為：兩地行業(yè)痛點(diǎn)對比分析。

八、堆場頑疾是通病，天長地久有時(shí)盡,此恨綿綿無絕期。

（一）上海堆場的問題

本文引用“運(yùn)去哪”內(nèi)容：接到了一個(gè)自稱是上海集卡車隊(duì)人士的爆料。

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