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集卡遲到是不是正?，F(xiàn)象？

我們來分析下其中來龍去脈，有心人讀過會得出正確答案。

一、

無預(yù)配

二
準(zhǔn)客觀影響的存在：
1、箱單未準(zhǔn)點到達(dá)，可能還存在未及時取得或取得后遺失的問題，機率為2%（根據(jù)99路2015年對50家車隊調(diào)研跑單市場結(jié)果），按寧波出車1.5萬輛計算，300輛車直接面臨遲到可能。

2、提箱問題導(dǎo)致：提箱難已是頑疾，影響比例20%，3000輛左右。
2.1）
擁堵是家常便飯，尤其是大亞二口的堵車算是集卡“上帝之堵”；
2.2）
箱單上無法確認(rèn)提箱地，占到提箱的20%，這就意味著到處去找箱，需要花更多的提箱時間；
2.3）
指定堆場或碼頭沒有箱子，做出門和實際提箱地不同也給司機填了不少麻煩。
2.4）
港區(qū)與堆場等候吊機操作，不少堆場和個別碼頭晚上提進(jìn)箱吊機不能及時進(jìn)行作業(yè)影響第二天準(zhǔn)點率。
END

3、前一個柜子裝箱晚進(jìn)港，影響后一個柜子的準(zhǔn)點率；這種情況時有發(fā)生，尤其是年關(guān)和節(jié)假日期間，堆積的單子一時無法消化，柜柜積壓，頻繁調(diào)度，不準(zhǔn)點是常態(tài)。

4、拼柜中，對方柜工廠備貨和裝貨不及時導(dǎo)致另外一個柜子無法準(zhǔn)點。

5、天氣狀況、路況原因、交通事故引發(fā)的堵車封道遲緩行駛，也是影響車輛不準(zhǔn)點重要原因之一。

6、還有車輛故障，運輸途中車輛故障導(dǎo)致不準(zhǔn)點情況。

7、其他客觀意外

三
主觀因素導(dǎo)致，影響比例估算
在1%；
1、司機睡過頭，導(dǎo)致不準(zhǔn)點；

2、個人情況原因，怠工，故意作梗等原因?qū)е?/span>
（1）與車隊內(nèi)部矛盾；
（2）與工廠裝箱溝通不順導(dǎo)致情緒；
（3）作風(fēng)不佳導(dǎo)致；

3、操作失誤
（1）車隊調(diào)度失誤；
（2）司機拿單錯誤，提箱不檢查箱型等原因；
（3）司機駕駛操作不當(dāng)，車禍和維修原因。

4、外派車輛矛盾糾紛問題影響業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行；

5、其他主觀不可預(yù)見性原因

四
客戶原因?qū)е?，影響比例估?/span>
在10%；
1、客戶突然未備好貨或者裝箱不及時導(dǎo)致下一個柜子無法準(zhǔn)點；

2、個別客戶欺騙或者不負(fù)責(zé)向司機和車隊通報備貨時間，到了工廠后發(fā)現(xiàn)根本不能裝貨；

3、8點準(zhǔn)時習(xí)慣性要求，就算貨沒好，很多客戶也要求車輛早到等候，這是對集卡的不尊重表現(xiàn)；可能客戶會說：那我們等集卡又怎么說呢？等誰其實都不好，車輛運力是實際承載人，你覺得不好可以換承運人，但不能浪費人家的時間，將空余運力占為自己的資源。

從一二三四不難看出，開車不易，從箱單出單到集裝箱進(jìn)港為止，影響集卡準(zhǔn)點大小原因多達(dá)20多個，將正常客觀時間去除，任何一種原因一但發(fā)生，都會影響車輛準(zhǔn)點。用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃惴?，寧波集卡遲到率估算在33%，也就是說，10輛車有近4輛遲到工廠裝貨是屬于正常現(xiàn)象，而并不是其運輸服務(wù)本身的問題。

那么準(zhǔn)點率高達(dá)90%的車隊是如何做到這一點呢？

說句良心話，這與車隊、司機、堆場和碼頭工人辛苦作業(yè)是分不開的。尤其是集卡司機，為確保準(zhǔn)點，熬夜疲勞駕駛，長期違背正常生理規(guī)律，以冒著生命危險的代價才得以一一實現(xiàn)。最明顯的案例就是甬金高速有“奪命線”一說，每年總有些集卡司機命喪于此，幾乎天天有車禍發(fā)生。

一個柜子的利潤不過幾百上千，一條命值多少？

佛主說：救人一命，勝造七級浮屠。何況此項根本不需要你救，只要有心人不要千篇一律要求早8點準(zhǔn)時即可，也要允許他們適當(dāng)?shù)倪t到。集卡的核心精神是協(xié)作，客戶既然要求集卡運輸，要遵守這種契約精神，不要只顧自己利益而罔顧他人性命，積德行善從體諒他人開始。

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