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以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進的運輸方式。
運輸方式：
（一）裝箱方式：
１．整箱（FCL-Full Container Load）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠倉庫后在海關人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。
２．拼箱（LCL- Less Than Container Load）承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
（二）交接方式：
１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地點：
注："門"指發(fā)收貨人工廠或倉庫。
"場"指港口的集裝箱堆場。
"站"指港口的集裝箱貨運站。
１．門到門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
２．門到場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
３．場站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
４．場站到場站--除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內陸運輸均為貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。(FO/FO)
（四）出口程序：
１．訂艙。
２．裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接。
３．發(fā)送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。
４．拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內裝箱。
５．整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單核收托運貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內裝箱。
６．集裝箱貨運交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。
７．提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。
８．裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進行裝船。
（五）進口程序：
１．貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。
２．分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆場。
３．到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。
４．提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。
５．提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。
６．提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。
７．整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續(xù)。
８．拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。
費用：
（一）費用構成：
１．整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。
２．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。
３．拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。
４．拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。
（二）運費：
１．包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據(jù)中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。
Ａ．FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。
Ｂ．FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高價貨則低于傳統(tǒng)費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。
Ｃ．FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。
２．最低運費方式。
Ａ．規(guī)定最低運費等級。如中遠公司規(guī)定以７級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。
Ｂ．規(guī)定最低運費噸。如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。
Ｃ．規(guī)定最低箱載利用率。
３．最高運費方式。
Ａ．規(guī)定最高計費噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。
Ｂ．規(guī)定最高計費等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級收費。

運輸單據(jù)
運輸單據(jù)的種類很多，包括海運提單（Ocean Bill of Lading）、海運單（Sea Waybill）、航空運單（Air Waybill)、鐵路運單（Rail Waybill）、貨物承運收據(jù)（Cargo Receipt）和多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）等。
海運提單
承運人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權，是一種物權憑證。
（一）性質與作用：
１．是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù)。
２．是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權利和義務的主要依據(jù)。
３．是貨物所有權的證件。
（二）種類
１．按貨物是否裝船分類：
Ａ．已裝船提單：憑大副裝船后所簽收貨單簽發(fā)。
Ｂ．備運提單：是托運人憑場站收據(jù)向承運人所換的。在L/C下不能議付。裝船后由船公司加注船名日期變成已裝船提單。
２．按運輸方式分類：
Ａ．直達提單。
Ｂ．轉船提單。
Ｃ．聯(lián)運提單。
３．按提單抬頭（收貨人）分類：
Ａ．記名提單。
Ｂ．不記名提單：在收貨人欄中寫"交持票人"TO BEAYER"不用背書。
Ｃ．指示提單：在收貨人欄中寫"憑指示TO ORDER______"，是最常用的。分為：
（１）記名指示提單：注明 TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNER/BANK （托運人／收貨人／銀行）
（２）不記名指示提單：注明TO ORDER。
*"空白抬頭?？瞻妆硶?quot;提單：指示提單的一種。正面寫TO ORDER背面簽轉讓人名。是業(yè)務中大量使用的一種。
４．據(jù)有無批注分類：
Ａ．清潔提單。（CLEAR B/L）
Ｂ．不清潔提單：（UNCLEAR B/L ）標明貨物或包裝有差損的提單。除非經(jīng)買方授權，否則銀行不接受。
５．按提單格式分類：
Ａ．簡式提單：沒有背面條款。
Ｂ．全式提單：背面有合同條款。
根據(jù)提單“收貨人”(consignee)欄內的書寫內容，可分為“記名提單’和“指示提單”、提單”收貨人”欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫“To order“（憑指定），必須由托運人背書后才能轉讓，又稱“空白抬頭”。記名指示提單填寫“To the order of...”（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書后可以轉讓，通常為受托銀行；背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常采用“憑指示空白背書提單”習慣上稱“空白抬頭、空白背書” 。
船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪握本上載明運輸合同的條款，船貨雙方受其約束。而租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本 。
多式聯(lián)運單據(jù)
多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權憑證，經(jīng)背書可以轉讓。
多式聯(lián)運單據(jù)表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負責，而多式聯(lián)運承運人對全程負責；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內的全程運輸，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，可以不包含海洋運輸。

貨物運輸
集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運
集裝箱運輸是指將貨物裝載于標準規(guī)格的集裝箱內進行運輸，適合于海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸?shù)雀鞣N運輸方式。集裝箱運輸以其高效優(yōu)質低成本的特點，成為當今最重要的一種貨物裝載形式。在集裝箱運輸?shù)幕A上，發(fā)展了把多種運輸方式有機地結合起來的國際間連貫運輸，即國際多式聯(lián)運。
A.集裝箱運輸
集裝箱運輸實際上是指貨物運輸過程中的一種裝載形式。集裝箱是一種能反復使用的便于快速裝卸的標準化貨柜。國際標準化組織推薦了三個系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。即IA型8'X8'X4O'，IAA型8.6'X8'X40'，IC型8'X8'X20'。
集裝箱按其裝載貨物所屬貨主?？煞譃檎湄浐推聪湄?。整箱貨（FCL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場（CY），整箱貨到達目的地后，送至堆場由收貨人提取。堆場通常設在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉站。
如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運站（CFS）由承運人把不同貨主的貨物按性質、流向進行拼裝，稱為拼箱貨（LCL）。貨到目的地，拼箱貨（LCL）應送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。
集裝箱這種交接方式應在運輸單據(jù)上予以說明。國際上通用的表示方式為：
FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）
FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）
LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）
LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）
每個集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。集裝箱號碼和封印號碼可取代運輸標志，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運輸中的識別標志和貨物特定化的記號。
B.國際多式聯(lián)運
“國際多式聯(lián)運”是以集裝箱裝載形式把各種運輸方式連貫起來進行國際運輸?shù)囊环N新型運輸方式。按照《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》的解釋，“國際多式聯(lián)運”必須具備以下五個條件：
a.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。
b.有一份多式聯(lián)運合同。
C.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。
d.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。
e.是全程單一的運費費率。
國際多式聯(lián)運過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復雜問題，因而承辦多式聯(lián)運的承運人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調好多種運輸方式的連貫性。我國自80年代初開展多式聯(lián)運業(yè)務，已建立了數(shù)十條聯(lián)運路線，但完整的管理體系和貨運代理網(wǎng)絡尚待形成。

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