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國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新的全球航空客運定期數(shù)據(jù)顯示，航空客運需求在4月份觸底后開始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出臺，國內(nèi)和國際航空旅行陷入停滯，同比2019年4月，2020年4月份的客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）斷崖式下降94.3%，是國際航協(xié)自1990年開展客運調(diào)查報告以來，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。

　　近期數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲30%，主要是國內(nèi)旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。這一上升趨勢并未改觀航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散，即表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底。當(dāng)然，這也是航空業(yè)進入漫長復(fù)蘇進程的第一個信號。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災(zāi)難，航空旅行幾乎完全停止，但4月也可能是這場危機最晦暗的時刻。目前，航班數(shù)量正在增加，各國開始取消旅行限制。中國、德國和美國等主要市場的商業(yè)信心也在改善。這些都是向好的信號，行業(yè)將逐步走出停滯的狀態(tài)，開始復(fù)蘇。然而，復(fù)蘇將是一個長達數(shù)年的漫長過程?！?/p>

　　國際航協(xié)報告顯示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止入境，另有19%的政府對國際入境者采取旅行限制或強制檢疫。最初的航班增長主要集中在國內(nèi)市場。5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

　　全球航空客運市場——2020年4月份

　　國際客運市場

　　與2019年4月份相比，今年4月份國際客運需求下降98.4%，降幅遠超3月份（同比下降58.1%）。運力下降95.1%，載客率下降55.3個百分點，降至27.5%。

　　亞太航空公司4月份客運量與去年同期相比斷崖式暴跌98.0%，降幅超過3月份（下降70.2%）。運力下降94.9%，載客率下降49.9個百分點，降至31.3%。

　　歐洲航空公司4月份客運需求從3月份的53.8%銳減至99.0%。運力下降97%，載客率下降58個百分點，降至27.7%。

　　中東航空公司4月份客運量下降97.3%，3月份的客運需求下降50.3%。運力暴跌92.3%，載客率跌至27.9%，與去年同期相比下降52.9個百分點。

　　北美航空公司4月份客運量降幅從3月份的54.7%銳減至98.3%。運力下降94.4%，載客率下降57.2個百分點，降至25.7%。

　　拉美航空公司4月份客運需求與去年同期相比下降98.3%，3月份下降45.9%。運力下降97.0%，載客率下降34.5個百分點，降至48.1%，位列各地區(qū)首位。

　　非洲航空公司4月份客運量下降98.7%，幾乎是3月份降幅（下降49.8%）的兩倍。運力下降87.7%，載客率下降65.3個百分點，降至7.7%，是各地區(qū)最低降幅。

　　國內(nèi)客運市場

　　4月份國內(nèi)客運量下降86.9%，其中澳大利亞（下降96.8%）、美國（下降95.7%）和巴西（下降93.1%）跌幅最大。與3月份51.0%的跌幅相比，客運需求急劇惡化。國內(nèi)運力下降72.1%，載客率下降44.3個百分點，降至39.5%。

　　國內(nèi)航空客運市場——2020年4月份

　　中國航空公司4月份客運量同比下降66.6%，與3月份（下降68.7%）相比變化不大，但與2月份（下降85%）相比有所改善。

　　與2019年4月相比，俄羅斯航空公司4月國內(nèi)客運量下降82.7%。與其他市場相比，萎縮速度較慢的原因是該國疫情爆發(fā)的時間較晚。

　　總結(jié)

　　德·朱尼亞克先生指出：“2020年4月是航空業(yè)最艱難的月份。各國政府采取嚴厲措施減緩疫情蔓延，但隨后引發(fā)全球經(jīng)濟衰退。航空公司將是經(jīng)濟復(fù)蘇的關(guān)鍵要素之一，航空業(yè)必須做好生物防疫措施，讓旅客和行業(yè)員工有信心。當(dāng)務(wù)之急是要迅速執(zhí)行國際民用航空組織（ICAO）的全球行業(yè)復(fù)蘇指南?！?/p>

　　國際民航組織理事會的《啟航：新冠肺炎疫情公共衛(wèi)生危機下的航空旅行指南》是應(yīng)對新冠疫情危機而采取的基于風(fēng)險的臨時權(quán)威措施和綜合方案。這些建議是通過與各國政府、世界衛(wèi)生組織以及航空工業(yè)團體——包括國際航協(xié)、國際機場理事會（ACIWorld）、民航導(dǎo)航服務(wù)組織（CANSO）和美國航空航天工業(yè)協(xié)會國際協(xié)調(diào)理事會（ICCAIA）的廣泛協(xié)商制定的。

　　“我們完全支持建議，并期待與各國政府合作，協(xié)調(diào)一致采取行動，刻不容緩?！钡隆ぶ炷醽喛讼壬鷱娬{(diào)。

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