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發(fā)達國家城市物流中普遍采用的“帶托運輸”率先在上海推廣應(yīng)用。所謂帶托運輸，就是給要運輸?shù)臇|西裝個托盤，或是一塊板，或是一個筐，類似遠洋運輸中的集裝箱。

別看小小一塊板，我國由于沒有建立全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，每年物流費用要多支出5000億元左右！

托盤循環(huán)共用省時降損耗

記者日前從市商務(wù)委獲悉，去年以來，上海抓住國家物流標準化試點的政策機遇，在快速消費品、醫(yī)藥和農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域大力倡導(dǎo)以共用托盤、共用周轉(zhuǎn)箱為載體的城市共同配送，首批24個項目列入市物流標準化試點，24家企業(yè)計劃總投資6.83億元。截至去年12月底，已投入3.9億元，占總投資額57.12%。其中企業(yè)自購標準托盤224.71萬個，租賃第三方托盤運營商標準托盤26.97萬個，生產(chǎn)標準托盤21.25萬個，帶盤運輸板次共439.38萬次。

電商1號店，原先絕大部分上游供應(yīng)商都采用原始散箱送貨模式，散箱產(chǎn)品到達物流中心后，經(jīng)過人工裝卸，才放于物流中心準備的標準化托盤上，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。自從實行托盤循環(huán)共用后，1號店節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低50%，庫存周轉(zhuǎn)率顯著提升。綜合來看，帶托運輸使1號店降低供應(yīng)鏈成本15%到20%。目前，參與1號店開展托盤循環(huán)共用及帶托運輸?shù)墓?yīng)商共有40家，實現(xiàn)托盤循環(huán)共用率100%。

農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域則有“一個筐”——共用周轉(zhuǎn)箱，它不光能解決農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗大的問題，還能確保食品安全信息追溯體系形成閉環(huán)。上海城市超市公司建立依托共用周轉(zhuǎn)箱開展農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹叭尾坏箍颉睒I(yè)務(wù)模式——從田頭到清洗包裝車間不需要倒框，從清洗包裝車間到裝車不需要倒框，運輸至門店后也不需要倒框，就可直接擺上貨架。城市超市還在蔬菜菜筐和庫籠上安置RFID（無線射頻識別）芯片，從而將食品安全信息追溯貫穿整個流程。此外，清美的豆制品配送也用上共用周轉(zhuǎn)箱，形成豆制品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售配送的全過程冷鏈化和物流標準化。

帶托運輸成全球聯(lián)運方式

圍繞城市快速消費品、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域共同配送的“一塊板”“一個筐”，滬上一批開展標準化托盤租賃、維修、保養(yǎng)等專業(yè)化服務(wù)的第三方運營服務(wù)商也應(yīng)運而生。招商路凱公司是一家標準化托盤的運營服務(wù)商，它在上海區(qū)域的供應(yīng)規(guī)模逾百萬個；另一家服務(wù)商集保公司去年共計新簽客戶30多家，其中包括可口可樂、雀巢水等知名客戶；大型托盤生產(chǎn)企業(yè)新通聯(lián)公司也已向托盤綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級，并將業(yè)務(wù)沿長江經(jīng)濟帶拓展，位于浦東、閔行、湖北、安徽以及重慶的6個區(qū)域托盤服務(wù)中心已開始運營。

市商務(wù)委透露，世界上帶托運輸已成為全球公認的與集裝箱運輸、載駁運輸并駕齊驅(qū)的三種聯(lián)運方式之一。有調(diào)查顯示，美國80%的商品貿(mào)易由托盤運載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運載的比例則超過80%，日本已達到77%。而目前，我國標準化托盤的市場占有率僅23%，標準化托盤的循環(huán)共用只有2%。本市計劃到“十三五”末，標準化托盤的市場占有率達到50%，循環(huán)共用率接近10%。

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