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　　漢莎航空公司是歐洲主要的航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。最新數(shù)據(jù)顯示，漢莎航空今年第三季度虧損可能高達(dá)20億歐元（1歐元約合7.8元人民幣）。根據(jù)測(cè)算，漢莎航空目前每個(gè)月開支達(dá)3.5億歐元，今年前三季度，漢莎航空經(jīng)營(yíng)收入同比減少約60％，虧損額已經(jīng)達(dá)到56億歐元。在航空公司面臨巨大運(yùn)營(yíng)壓力的同時(shí)，由于航班量減少，德國(guó)機(jī)場(chǎng)也面臨嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。面對(duì)航空業(yè)困局，德國(guó)政府已擬定救助計(jì)劃，準(zhǔn)備施以援手。

　　損失很嚴(yán)重

　　漢莎航空11月5日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，前三季度漢莎航空旗下各航空公司共運(yùn)送旅客3220萬(wàn)人次，僅為去年同期的29％，航班上座率同比減少15個(gè)百分點(diǎn)，降至68％。集團(tuán)旗下110架飛機(jī)停飛，預(yù)計(jì)不會(huì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。隨著歐洲第二輪“封鎖”措施開始實(shí)施，漢莎航空不得不調(diào)整冬季運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，再次削減了125架航班。目前該集團(tuán)有近3萬(wàn)個(gè)崗位面臨被裁撤風(fēng)險(xiǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，法蘭克福機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司Fraport今年第三季度虧損額高達(dá)3.4億歐元。去年同期該集團(tuán)盈利2.22億歐元。Fraport總裁舒爾特表示，今年法蘭克福機(jī)場(chǎng)客流量較去年下降超70%，預(yù)計(jì)明年客流量也僅為2019年的35%至40%。今年以來(lái)，該集團(tuán)已經(jīng)大幅裁員，僅裁員支出就高達(dá)2.8億歐元。

　　漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾表示，通過嚴(yán)格控制成本和增加夏季航班，漢莎航空今年第三季度資金壓力有所減小。漢莎航空希望2021年恢復(fù)正現(xiàn)金流，為此將繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)重組，持續(xù)提高各部門運(yùn)營(yíng)效率。

　　政府再出手

　　近日，德國(guó)交通部專門召開會(huì)議，商討如何救助受疫情嚴(yán)重沖擊的航空業(yè)。據(jù)悉，德國(guó)交通部已經(jīng)擬定了一個(gè)總額為10億歐元的航空業(yè)救助計(jì)劃，德國(guó)政府將拿出10億歐元用于救助德國(guó)航空業(yè)。

　　這已經(jīng)不是德國(guó)政府首次出手了。今年5月末，德國(guó)政府與漢莎航空達(dá)成總額達(dá)90億歐元的救助協(xié)議。根據(jù)救助方案，德國(guó)復(fù)興信貸銀行及相關(guān)私有銀行向漢莎提供30億歐元的銀團(tuán)貸款；德國(guó)政府提供57億歐元的無(wú)投票權(quán)資金和3億歐元的股權(quán)增資。由此，德國(guó)政府取得漢莎航空至少20％的股權(quán)，成為漢莎航空最大股東。6月份，這一救助方案正式獲得歐盟批準(zhǔn)。同時(shí)，歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)也批準(zhǔn)了漢莎航空60億歐元的資本重組計(jì)劃。

　　此次，德國(guó)交通部表示，不希望看到航空業(yè)企業(yè)因?yàn)橐咔楸皇袌?chǎng)“淘汰”，希望盡力救助所有相關(guān)企業(yè)，不僅包括航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，還涉及飛機(jī)制造、服務(wù)承包商等一系列上下游行業(yè)。德國(guó)視整個(gè)航空業(yè)為“不可放棄”的行業(yè)。德國(guó)政府?dāng)M將這筆救助資金下發(fā)到各聯(lián)邦州，再由聯(lián)邦州自行決定如何將資金分配給地區(qū)性機(jī)場(chǎng)。

　　德國(guó)交通部部長(zhǎng)朔伊爾表示，不僅是小型機(jī)場(chǎng)，連大型機(jī)場(chǎng)也難以避免疫情沖擊。根據(jù)測(cè)算，如果客流量較疫情之前下降10%至15%，機(jī)場(chǎng)便很難保證盈利。據(jù)德國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)估，目前德國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)都面臨“生存危機(jī)”，18萬(wàn)從業(yè)人員中超過四分之一面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)。

　　難熬的冬天

　　漢莎航空的境遇折射出當(dāng)下航空業(yè)面臨的窘境。航空業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，飛機(jī)停飛意味著沒有收入來(lái)源，但折舊維修、飛機(jī)租賃、工資乃至銀行利息等都是必須支付的固定成本。疫情沖擊之下，航空公司或展開自救，或積極尋求政府援助。

　　即便如此，全球航空業(yè)仍不見好轉(zhuǎn)。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，疫情對(duì)航空業(yè)的影響將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，全球航空客運(yùn)量在短期內(nèi)難以恢復(fù)到疫情前水平。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)6月份發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤(rùn)下降20.1％。收入預(yù)計(jì)只有4190億美元，比上一年下降50％。9月底，該協(xié)會(huì)進(jìn)一步下調(diào)了對(duì)2020年全球航空運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年全球航空運(yùn)輸量將比2019年下降66%，與此前預(yù)測(cè)的63%相比更為悲觀。

　　“2020年第四季度行業(yè)將極其艱難，如果邊境持續(xù)關(guān)閉、入境仍采取隔離措施，2021年上半年幾乎難有明顯好轉(zhuǎn)?！眹?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克在10月份的一場(chǎng)線上交流會(huì)上如此預(yù)測(cè)。

　　“由于全球新冠病毒感染率上升，加上相關(guān)旅行限制，預(yù)計(jì)航空旅行需求將持續(xù)低迷。全球航空業(yè)將迎來(lái)一個(gè)艱難而充滿挑戰(zhàn)的冬天?！笔┎栒f。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)駐柏林記者 謝 飛)

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