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7月2日23:29分，隨著廈航波音787夢(mèng)想客機(jī)在武漢天河機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)著陸，MF8008喀布爾-武漢包機(jī)航班圓滿順利完成。接下來(lái)筆者就帶著大家揭開(kāi)航班背后的故事。

　1、機(jī)組人員確定

　　廈航飛行五大隊(duì)為波音787機(jī)隊(duì)，在6月26日接到通知28日要飛后，面臨著“時(shí)間緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)大”的壓力，787機(jī)隊(duì)徐遠(yuǎn)志大隊(duì)長(zhǎng)第一時(shí)間決定親自披掛上陣帶隊(duì)飛行，并從黨員干部中挑選政治素養(yǎng)高、飛行技術(shù)過(guò)硬的骨干組成了本次包機(jī)任務(wù)的機(jī)組成員。每位機(jī)組成員都擁有執(zhí)行過(guò)聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)運(yùn)輸以及多個(gè)境外撤僑航班等重要飛行任務(wù)的豐富經(jīng)歷，可謂派出了實(shí)力機(jī)組組合，確保能不負(fù)眾望，圓滿順利完成包機(jī)任務(wù)。

　　在計(jì)劃執(zhí)飛的前一晚，機(jī)組得知一個(gè)有回國(guó)需求的70人團(tuán)隊(duì)因阿富汗國(guó)內(nèi)局勢(shì)無(wú)法按時(shí)抵達(dá)喀布爾，航班執(zhí)行日期最后推遲至7月2日。

　2、重難點(diǎn)梳理

　　廈航是中國(guó)民航首次使用寬體機(jī)執(zhí)飛阿富汗喀布爾機(jī)場(chǎng)，可供機(jī)組借鑒的飛行經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)較為匱乏。機(jī)組在初始得知要執(zhí)飛的下一秒就開(kāi)始對(duì)任務(wù)進(jìn)行了分工梳理，主要有以下幾個(gè)方面：

　　（1）安全局勢(shì)：近期由于阿富汗國(guó)內(nèi)局勢(shì)動(dòng)蕩，安全形勢(shì)逐步惡化，中國(guó)在阿滯留的企業(yè)人員和公民面臨人身財(cái)產(chǎn)安全威脅。機(jī)組協(xié)同公司情報(bào)部門(mén)對(duì)所經(jīng)情報(bào)區(qū)、終端區(qū)的安全形勢(shì)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤分析，確保能在第一時(shí)間獲悉安全走勢(shì)。

　?。?）航路難度：計(jì)劃航路飛越喀喇昆侖山脈，航路最低安全高度將近三萬(wàn)英尺，釋壓程序及飄降程序極其復(fù)雜，途徑天氣復(fù)雜多變，繞飛及緊急狀況決策挑戰(zhàn)巨大。

　　圖：座艙釋壓應(yīng)急程序節(jié)選

　　（3）終端區(qū)難度：機(jī)場(chǎng)屬高原機(jī)場(chǎng)，周圍山脈眾多且地形復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)100海里范圍內(nèi)，緊急下降安全高度為21700英尺；落地期間為高溫、亂流、陣風(fēng)多發(fā)時(shí)段，機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序限制比較嚴(yán)苛，飛機(jī)須保持FL160直至距機(jī)場(chǎng)20NM才能下降高度；單頭跑道盲降且下降梯度達(dá)3.5°；起飛時(shí)值當(dāng)?shù)刂形?，飛機(jī)性能受高溫影響較大，起飛單發(fā)離場(chǎng)程序受機(jī)場(chǎng)復(fù)雜地形影響不容有失。

　　（4）機(jī)場(chǎng)保障：機(jī)場(chǎng)設(shè)施陳舊，地面貨物裝卸保障能力及旅客安檢登機(jī)效率較低；加油較為不便，為此機(jī)組決定在去程落地性能及航路飄降性能允許條件下攜帶回程燃油，避免不可控事件的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

　?。?）疫情防控：阿富汗國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，檢測(cè)能力及醫(yī)療條件十分有限，考慮到旅客存在防疫物資匱乏，無(wú)充足N95口罩的情況，機(jī)組建議航班配載適量N95口罩以備所需；機(jī)場(chǎng)工作人員防疫意識(shí)較弱，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要求上機(jī)檢查可能帶來(lái)的潛在疫情風(fēng)險(xiǎn)。

3、模擬機(jī)驗(yàn)證

　　針對(duì)梳理出的飛行重難點(diǎn)，機(jī)組有針對(duì)性地進(jìn)行了模擬機(jī)驗(yàn)證：

　?。?）針對(duì)航路的復(fù)雜釋壓、飄降程序進(jìn)行演練，模擬在不同情形下的處置決斷及備降策略；

　?。?）模擬喀布爾機(jī)場(chǎng)落地時(shí)段高溫、陣風(fēng)、亂流等復(fù)雜多變天氣及特殊地形下的飛機(jī)性能和機(jī)組操縱技巧，復(fù)習(xí)在高原復(fù)雜地形機(jī)場(chǎng)的風(fēng)切變改出及中止進(jìn)近機(jī)動(dòng)；

　?。?）模擬喀布爾機(jī)場(chǎng)正常起飛、V1前中斷、V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失效的處置決斷，熟悉單發(fā)失效程序及檢驗(yàn)高溫、順風(fēng)條件下飛機(jī)起飛的性能限制；

　?。?）對(duì)目的地備降場(chǎng)伊斯蘭堡機(jī)場(chǎng)（OPIS）、烏魯木齊機(jī)場(chǎng)（ZWWW）的相關(guān)備降航路及進(jìn)近程序進(jìn)行了熟悉驗(yàn)證。

4、航班實(shí)施

　　7月2日當(dāng)天，航班計(jì)劃于上午8時(shí)由廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)起飛，航前飛行準(zhǔn)備期間機(jī)組針對(duì)航班準(zhǔn)備過(guò)程中的重難點(diǎn)再次與各部門(mén)逐一確認(rèn)，確保不留紕漏。

　　即便全體飛行組都做好了充分的準(zhǔn)備，當(dāng)天的飛行依然面臨了不少客觀因素帶來(lái)的挑戰(zhàn)：

　?。?）飛行當(dāng)日“國(guó)內(nèi)顛簸、境外繞飛”，受夏季對(duì)流天氣影響，航路全程受惡劣天氣影響較大，機(jī)組充分留足繞飛裕度，通過(guò)改變高度層避開(kāi)顛簸區(qū)，為機(jī)上同胞提供安全舒適的回國(guó)之旅；

　?。?）受高海拔地形影響，邊境區(qū)域通訊信號(hào)較差，加上境外管制口音較重，與相關(guān)管制單位聯(lián)系受制，機(jī)組采用衛(wèi)星電話等通訊手段，規(guī)避了由于通訊不暢帶來(lái)的衍生風(fēng)險(xiǎn)；

　　（3）在喀布爾落地時(shí)段，機(jī)場(chǎng)溫度高、陣風(fēng)大且亂，在大下滑角的剖面下落地，機(jī)組操縱難度增大；

　?。?）過(guò)站期間，喀布爾機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要求上機(jī)檢查，機(jī)組嚴(yán)格按照防疫要求不允許任何非旅客成員登機(jī)，并及時(shí)向其說(shuō)明原委，把防疫要求落到實(shí)處，嚴(yán)格控制潛在疫情風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，在喀布爾機(jī)場(chǎng)關(guān)艙門(mén)前出現(xiàn)了一段插曲。原本有位旅客無(wú)法成行，后經(jīng)各方協(xié)調(diào)又能回國(guó)，徐遠(yuǎn)志機(jī)長(zhǎng)在收到信息后，當(dāng)下立斷“稍等關(guān)艙門(mén)，等這名旅客！這個(gè)航班飛一次不容易，我們不能丟下任何一個(gè)同胞?！?/p>

　5、寫(xiě)在最后

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。新冠疫情在全球蔓延至今，廈航787機(jī)隊(duì)執(zhí)飛過(guò)十?dāng)?shù)班包機(jī)撤僑航班任務(wù)，其中有數(shù)班填補(bǔ)了中國(guó)民航史上的空白。此次阿富汗包機(jī)任務(wù)的順利完成，是廈航787機(jī)隊(duì)包機(jī)任務(wù)一個(gè)新的里程碑。相信在未來(lái)，全體機(jī)組仍將懷著滿腔熱情與自信，為能順利接回滯留境外的每位中國(guó)同胞沖鋒在前、勇于擔(dān)當(dāng)。正如當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)所說(shuō)的那句話一樣，也是每位廈航飛行員的真實(shí)內(nèi)心寫(xiě)照，機(jī)組不會(huì)丟下任何一名同胞，廈航不會(huì)丟下任何一名旅客。

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