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上一代的737客改貨機(jī)型日益老舊后，波音終于將這一“重任”放到新一代737身上。737-800BCF項(xiàng)目目前共有7家客戶，其中包括了3家中國客戶——圓通航空、中國郵政航空和順豐航空，背后正是三大快遞商的貨運(yùn)需求。

上一代的737客改貨機(jī)型日益老舊后，波音終于將這一“重任”放到新一代737身上。

2月24日，波音在上海宣布正式啟動(dòng)737-800波音改裝貨機(jī)（Boeing ConVerted Freighter）項(xiàng)目。包括當(dāng)天簽約在內(nèi)，737-800BCF共獲得了30架確認(rèn)訂單和25架承諾訂單。

737-800BCF最大運(yùn)載量為23.9噸，最大航程為3690公里，改裝對象是服役15到20年的737-800。與在遠(yuǎn)程航線上運(yùn)載高密度貨物的大型貨機(jī)不同，這一機(jī)型主要用于國內(nèi)航線，最早會(huì)在2017年四季度開始交付。

一般民用客機(jī)在服役15到20年后就會(huì)面臨逐漸老舊的問題，此時(shí)市場上也會(huì)有競爭力更好的替代機(jī)型出現(xiàn)。但在拆除座椅行李艙等設(shè)施改裝成貨機(jī)后，這類飛機(jī)還可以繼續(xù)服役15到25年。而737-800問世至今已經(jīng)有18年左右，最早交付的一批飛機(jī)已經(jīng)有了替換需求。

波音中國方面人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，以往737客改貨項(xiàng)目都是基于737經(jīng)典型（737 Classic），比如737-300/400。這類機(jī)型誕生于上世紀(jì)80年代，已經(jīng)相對老舊，波音正在考慮讓其逐步退出市場，改用經(jīng)濟(jì)性更好的737-800替代補(bǔ)充。

新一代737進(jìn)行客改貨的另一部分原因在于，目前航空貨運(yùn)市場增長緩慢，改裝客機(jī)的成本和價(jià)格都明顯低于新的貨機(jī)。出售客機(jī)和購買改裝后貨機(jī)的航空公司都可以節(jié)省成本，波音也獲得了生意，對三方均有利。

波音民用航空服務(wù)高級副總裁斯坦?迪爾（Stan Deal）表示，在全球貨運(yùn)市場緩慢回暖的背景下，波音認(rèn)為國內(nèi)快遞貨運(yùn)市場對737-800BCF這樣的貨機(jī)存在需求。

737-800BCF項(xiàng)目目前共有7家客戶，其中包括了3家中國客戶——圓通航空、中國郵政航空和順豐航空，背后正是三大快遞商的貨運(yùn)需求。其中去年剛成立的圓通航空成為新機(jī)型目前最大的客戶，有10架確定訂單和10架承諾訂單。

當(dāng)天圓通航空方面人士表示，圓通目前空運(yùn)比例不大，但隨著快遞時(shí)效性的要求越來越高，必須要大量訂購貨機(jī)，這當(dāng)中客改貨的機(jī)型因?yàn)檎加觅Y金相對更少，符合圓通航空目前要迅速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的選擇。

此外中國郵政航空也確定了10架訂單，順豐航空則是10架承諾訂單，此外GE旗下的航空金融服務(wù)公司GECAS和另外一家未公布身份的客戶也分別敲定了5架確認(rèn)訂單。

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