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備受產(chǎn)業(yè)和資本關(guān)注的物流行業(yè)正不斷升級(jí)。在近日舉行的“2016中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”上，多位專家及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)車承運(yùn)將成為互聯(lián)網(wǎng)與物流融合的大方向，很多企業(yè)都在積極打造物流共享平臺(tái)，物流行業(yè)可能出現(xiàn)一輪整合潮。

大數(shù)據(jù)支撐決策

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為，未來(lái)物流行業(yè)將不再依賴政策的優(yōu)惠，物流企業(yè)將依托積累的大數(shù)據(jù)資源加速平臺(tái)化發(fā)展，作為提供公共服務(wù)與公共管理的新機(jī)構(gòu)，并在未來(lái)的公共決策中具有巨大的話語(yǔ)權(quán)。

“大數(shù)據(jù)的認(rèn)知方法是我們?nèi)ふ宜鼈冎g的相關(guān)關(guān)系，這種相關(guān)性只具有概率上的結(jié)果，這是我們要的結(jié)果。這是來(lái)探索復(fù)雜世界的一種認(rèn)知方法。大數(shù)據(jù)的方法會(huì)改變我們?cè)瓉?lái)的認(rèn)知方法，并成為新的資源?！贝鞫ㄒ槐硎?。

不過(guò)，行業(yè)人士也清醒地看到，在物流行業(yè)，數(shù)據(jù)的積累是不足的。傳化物流高級(jí)副總裁朱曉暉表示，“物流行業(yè)發(fā)展幾十年了，但我們最大的遺憾是沒有大數(shù)據(jù)”?！皞骰诵牡脑妇熬褪且汛髷?shù)據(jù)中心建立起來(lái)，同時(shí)希望未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)為各式各樣的行業(yè)去做一些數(shù)據(jù)化的決策?！敝鞎詴煴硎?。

據(jù)了解，傳化物流從2014年開始進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，經(jīng)過(guò)多年積累，逐步沉淀了一些數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)形成了全國(guó)的運(yùn)力圖。通過(guò)該圖獲得司機(jī)位置、司機(jī)消費(fèi)情況和車輛保養(yǎng)情況等，也可以監(jiān)測(cè)貨物位置和流向。

物流行業(yè)的數(shù)據(jù)不僅復(fù)雜，規(guī)模也非常大。運(yùn)滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人苗天治表示，運(yùn)滿滿已經(jīng)沉淀了物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，每天達(dá)到3Tb，每個(gè)月達(dá)到100Tb，未來(lái)運(yùn)滿滿基于數(shù)據(jù)出一些宏觀的報(bào)告，供給國(guó)家和部委做經(jīng)濟(jì)決策用。這次治理超載，交通部就從運(yùn)滿滿獲得了一些數(shù)據(jù)。“貨主運(yùn)貨最真實(shí)的數(shù)據(jù)和車源數(shù)據(jù)，在我們這里一對(duì)比就知道超載與否。”苗天治告訴北京商報(bào)記者。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2016年上半年物流運(yùn)行情況報(bào)告顯示，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到107萬(wàn)億元，隨著消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)，物流業(yè)在生鮮、快消品、食品、醫(yī)藥、跨境電商等領(lǐng)域仍有較大增長(zhǎng)空間，整個(gè)物流市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。

共享化趨勢(shì)明顯

目前，很多的物流企業(yè)都在積極開發(fā)物流共享平臺(tái)，通過(guò)共享模式發(fā)展物流體系，發(fā)展無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)，整合社會(huì)資源，提升企業(yè)的能力。

速派得創(chuàng)始人江鎮(zhèn)表示：“無(wú)車承運(yùn)人的概念，就是共享經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)形式，把一些社會(huì)上的車輛、一些零散的車隊(duì)整合起來(lái)，作為一個(gè)運(yùn)力提供服務(wù)，這符合大的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，只是需要解決政策上的細(xì)節(jié)問題?！?/span>

其實(shí)，無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)早已存在，無(wú)論是信息平臺(tái)，還是第三方物流、貨代，都會(huì)做一些無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)。

戴定一表示：“目前，無(wú)車承運(yùn)人還不是一項(xiàng)政策，希望通過(guò)試點(diǎn)的實(shí)踐形成一個(gè)無(wú)車承運(yùn)人的政策?！?/span>

正如戴定一所說(shuō)，與互聯(lián)網(wǎng)融合的物流企業(yè)都在嘗試通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具開展無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)。

廣州志鴻物流董事長(zhǎng)劉志遠(yuǎn)表示，他們現(xiàn)在的自由車輛達(dá)到1000多輛，但他們推出的“運(yùn)勢(shì)界”App，10天時(shí)間就有1萬(wàn)多輛車注冊(cè)，形成初步的商業(yè)模式。

“通過(guò)該App提供高速周轉(zhuǎn)效率，提供貨源，而企業(yè)將更注重對(duì)汽車用油，ETC、輪胎等物流衍生的服務(wù)?！眲⒅具h(yuǎn)坦言，“難點(diǎn)在提高客戶的服務(wù)體驗(yàn)，例如如何能夠保證在接單10分鐘后就能趕到客戶那里接貨?！?/span>

點(diǎn)我達(dá)是典型的眾包模式。點(diǎn)我達(dá)CEO趙劍鋒表示，眾包模式是共享經(jīng)濟(jì)里典型的模式，在末端物流行業(yè)可以使用眾包，并且非常市場(chǎng)化。在這個(gè)領(lǐng)域里，眾包一定會(huì)大放異彩，并且眾包以“個(gè)人+平臺(tái)”的形式在很多符合它的特征領(lǐng)域里，一定會(huì)大規(guī)模地取代原來(lái)“公司+雇員”的模式。

除了在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，深耕物流園區(qū)建設(shè)的傳化物流也開發(fā)了易貨嘀，定位就是專業(yè)的城市物流的無(wú)車承運(yùn)。

“我們要做同城配貨的滴滴或Uber，易貨嘀目前覆蓋了20個(gè)城市，明年我們要覆蓋50個(gè)城市，在這20個(gè)城市里整個(gè)GMV已經(jīng)過(guò)億了，到今年底可以跨入同城貨運(yùn)的第一梯隊(duì)，易貨嘀成為行業(yè)首個(gè)合法化的網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)?！敝鞎詴煴硎?。

最為典型的則是脫胎于阿里巴巴的運(yùn)滿滿，該平臺(tái)一直對(duì)標(biāo)世界最大的無(wú)車承運(yùn)企業(yè)美國(guó)的羅賓遜。據(jù)了解，運(yùn)滿滿坐擁90%貨源司機(jī)和72%的重卡司機(jī)，形成了全國(guó)最大的重卡運(yùn)力池?！斑\(yùn)滿滿和滴滴切入市場(chǎng)剛需的這個(gè)思路是一樣的。我們將在一段時(shí)間內(nèi)做到全球最大的無(wú)車承運(yùn)人?！?苗天治稱。

行業(yè)整合在即

苗天治對(duì)北京商報(bào)記者表示，明年運(yùn)滿滿要開始絞殺一些與運(yùn)滿滿相似的產(chǎn)品，物流業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)整合期。

“在每一個(gè)垂直行業(yè)，信息平臺(tái)一定是可以存在的，每一個(gè)行業(yè)有2-3家信息平臺(tái)存在，但發(fā)展到一定程度，就具有了自我絞殺的能力。當(dāng)一個(gè)企業(yè)能夠做到70%或80%份額時(shí)，客戶就會(huì)選擇他?！泵缣熘伪硎?，“明年下半年，我們這個(gè)平臺(tái)的惟一化將先做好。在明年3月之前，我會(huì)啟動(dòng)平臺(tái)惟一化戰(zhàn)略?！?/span>

苗天治表示他們的優(yōu)勢(shì)就在于不斷的數(shù)據(jù)積累和精準(zhǔn)的算法。“運(yùn)滿滿的智能系統(tǒng)在很多線路上報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性已經(jīng)達(dá)到80%以上，這是基于對(duì)以往條線路上所有成交的車源、成交的價(jià)格和時(shí)間的不斷優(yōu)化以及對(duì)貨源和背后貨主信息的不斷優(yōu)化，積累下來(lái)這些數(shù)據(jù)，匹配算法，形成了智能調(diào)度系統(tǒng)給出比較精準(zhǔn)的價(jià)格指標(biāo)?！泵缣熘伪硎?。

互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)了無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也促使了整合的推進(jìn)。九軒資本的劉億舟向北京商報(bào)記者表示，巨頭之間的合并本質(zhì)上是一種商業(yè)理性的必然。滴滴和快的合并之前，司機(jī)端同時(shí)用兩個(gè)App，乘客端同時(shí)使用兩個(gè)App，客戶和司機(jī)都有將兩個(gè)App合并的內(nèi)在需求。

同樣一個(gè)道理，在物流方面，原來(lái)的物流企業(yè)車輛都是靠趴活，沒有組織，處于混沌狀態(tài)。一個(gè)匹配的平臺(tái)把他們納入進(jìn)來(lái)，這個(gè)時(shí)候可以有效解決時(shí)間、空間差的問題。

“今天社會(huì)化的車輛在入網(wǎng)率提高了以后，實(shí)際相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)進(jìn)行了一個(gè)整合，可以從星星點(diǎn)點(diǎn)整合成公有云，這個(gè)時(shí)候在全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供需雙方在時(shí)間、空間、成本各種之間的匹配，這是可以改善效率的?！眲|舟表示。

不僅在物流的運(yùn)輸領(lǐng)域，很多物流園也同樣開始了整合。朱曉暉就表示，“除了自建物流港外，也將整合多地的物流園。同時(shí)我們也希望通過(guò)傳化網(wǎng)可以把外部的園區(qū)，把多市聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)力資源甚至包括企業(yè)一些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施一起整合到整個(gè)的運(yùn)營(yíng)體系里邊去。未來(lái)我們這張網(wǎng)希望可以為整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提供更大的幫助”。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“四通一達(dá)”的上市，未來(lái)末端的快遞業(yè)也將整合。該人士表示：“未來(lái)也就剩下2-3家快遞企業(yè)。因?yàn)檫@幾個(gè)企業(yè)的負(fù)責(zé)人來(lái)自同一個(gè)地方，并且有相同的經(jīng)營(yíng)模式和相同的投資人，這都為這幾家企業(yè)的整合增加了很多可能性。”

北京商報(bào)記者 吳文治 李振興

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