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民航資源網(wǎng)2017年5月12日消息：5月14日-15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇即將在北京召開，航空運輸?shù)奶囟▽傩院吞毓δ軟Q定了中國民航在“一帶一路”互聯(lián)互通中大有可為，且成績顯著。

目前，我國已在“一帶一路”沿線省份新建機場33個，完成樞紐機場改擴建項目51個；重點推進了51個直接服務于“一帶一路”的大、中型民航建設項目，總投資達1636億元。

至2016年底，我國共有定期航班航線3794條，其中國際航線739條，我國航空公司國際定期航班通航56個國家的145個城市。

中國民航已與62個“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協(xié)定，與43個國家實現(xiàn)空中直航，每周共有約4200個航班；國航、南航、東航等國內(nèi)航空公司加大對“一帶一路”沿線市場的運力投放，新開辟沿線國家航線240條。

我國已開通飛往泰國主要機場的146條航線，一季度航班量達到1.41萬架次；越南航線60條，一季度航班量達3800度架次；馬來西亞、俄羅斯、柬埔寨等國的航線約40條。

數(shù)據(jù)解讀中國航空業(yè)的一帶一路資料圖：中國至“一帶一路”沿線國家直飛航線數(shù)量TOP10。

本航季，國內(nèi)航空公司計劃新開“一帶一路”沿線國家國際航線70條，主要集中在俄羅斯、中亞、東南亞、南亞及南太平洋地區(qū)國家。國外航空公司新開35條航線中，有34條為“一帶一路”沿線國家航線，主要集中在俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、澳大利亞、泰國、印尼、馬來西亞和越南等10個國家。

四大航

國航自2015年起國航相繼開通了北京至明斯克、布達佩斯、華沙、吉隆坡、孟買、科倫坡、伊斯蘭堡等多條“一帶一路”沿線國家航線。今年6月，國航北京-阿斯塔納、北京-蘇黎世直飛航線也將開通，航線網(wǎng)絡的不斷延伸將為中外旅客的出行提供更多便利選擇 。

2016年，東航新開辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、圣彼得堡、芝加哥和布里斯班6條國際遠程航線。國際航線運力，包括“一帶一路”國家航線，增長約30%，呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。國際航線場運力投入，占整個運力的比重已經(jīng)超過50%。 東航表示，我國民航要爭取有計劃地實現(xiàn)與“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）全面通航，編織起完整空中網(wǎng)絡。

至2016年底，南航在“一帶一路”沿線38個國家和地區(qū)的68個城市開通了172條航線，每周投入2200多個航班，承運旅客1500多萬人次。此外，南航與“一帶一路”沿線國家的10家航企在47條航線上進行代碼共享。

至2016年底，海航共運營國際航線200條，其中連通“一帶一路”沿線國家及相關地區(qū)的國際航線已達65條。海航積極打造“空中絲綢之路”的新交通樞紐，以海口、三亞為支點，開通海口—曼谷、海口—河內(nèi)、?？凇疬?、三亞—暹粒、?？凇f象等航線，助力“一帶一路”建設穩(wěn)步推進。

此外，海航在“一帶一路”關鍵通道、重要節(jié)點戰(zhàn)略性投資和設立了區(qū)域航空公司。目前海航集團已布局法國藍鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等，覆蓋歐洲、中東、中亞、東盟等地區(qū)。

全面走出去

除了積極打造國際航線網(wǎng)絡外，中國民航也在不斷推動在在管理、技術、標準、產(chǎn)品和服務上“走出去”。

目前，中國民航已搭建中國東盟航空區(qū)域合作平臺、中國民航對非合作平臺、中國民航對中亞合作平臺等多個平臺；中非民航學院建設正在全面推進，中方承建的多個國際機場正式投入使用。我國企業(yè)參與了沿線20余個國家、近40項民航基礎設施建設項目。

中國民航還為“一帶一路”沿線近20個國家提供了獎學金的名額，為其提供航空專業(yè)培訓。南航在飛行培訓方面為10個“一帶一路”沿線國家提供飛機模擬機培訓業(yè)務，累計培訓1.3萬小時，完成飛行員改裝148人。

在航空制造領域，2017年5月5日中國首架國產(chǎn)大飛機C919一飛沖天，中國成為了全球少數(shù)幾個掌握大型客機研制能力的國家之一。C919大飛機直接對標A320及波音737飛機，角逐全球航空市場。目前C919已經(jīng)獲得了近570架訂單，其中包括泰國一家航空公司以及國際知名租賃公司GECAS的訂單。

C919國產(chǎn)大飛機將會帶來超過萬億元的市場需求，不僅會促進中國航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，更將為中國高端制造業(yè)帶來前所未有的發(fā)展契機。

2016年國產(chǎn)ARJ21客機正式投入商業(yè)運營，成為國產(chǎn)民機的一個重要里程碑。2016年范堡羅航展上印尼一家航空公司簽下了60架ARJ21飛機的訂單。日前印尼前民航局長在體驗ARJ21飛機后，對ARJ21在東南亞的市場前景表示樂觀，競爭力不會輸于其他機型。

此外，2016年7月剛果民航局向ARJ21飛機頒發(fā)了型號接受證，這意味著該飛機已經(jīng)可以出口到剛果共和國了。

國產(chǎn)新舟系列飛機、運-12已經(jīng)成功出口多個國家運營，運-12飛機更是獲得了美國適航證，成功出口美國。

近年來，中國公司展開了數(shù)次關于航空發(fā)動機、飛機制造等海外收購，提升了中國航空工業(yè)的研發(fā)、制造實力，推動融入到全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中去。

繼高鐵、核能之后，航空制造業(yè)也將會成為中國高端制造業(yè) “走出去”的一個重要發(fā)展機遇。

旅游業(yè)

一帶一路不僅僅是政府間高層交流、經(jīng)貿(mào)合作的事，更為普通民眾提供了一個更好的文化交流通道，帶動文化、旅游業(yè)的發(fā)展。

2016年中國出境游旅客數(shù)量達到1.22億人次，同比增長了4.3%，繼續(xù)保持全球出境旅游人次最高的記錄。2016年我國出境旅游花費高達1098億美元，人均花費900美元。

我國已經(jīng)成為泰國、越南、俄羅斯等多個國家的第一大入境旅游客源地。

據(jù)國家旅游局預計，“十三五”時期，我國將為“一帶一路”沿線國家輸送1.5億人次中國游客、2000億美元中國游客旅游消費；同時還將吸引沿線國家8500萬人次游客來華旅游，拉動旅游消費約1100億美元。

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