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貨代提單是指由貨代簽發(fā)的提單（House B/L or forwarder B/L），現(xiàn)在大部分船公司不接受貨代提單提貨，出貨代提單的大部分是憑船公司電放放貨。

船東提單是指由船公司或其指定代理簽發(fā)的提單（英文：Master/Ocean bill of lading）。

提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況，這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。

國際貨運代理公司的收費有傭金和差價兩種，相應地其簽發(fā)的提單也有船東提單（Master B/L）和貨代提單（House B/L）兩種。

（1）如果貨主與貨代約定傭金時，即貨主也知道運價時，貨代直接將船東提單給貨主，只掙固定的傭金費用，而此時貨主就知道貨代能掙多少錢。

（2）如果貨代與船東有約價，貨代就可以賺差價時，就可以出貨代提單給貨主。

有時候，貨代為了不讓船東把自己的貨主搶走，會進行“套單”的操作，即，船東提單上的發(fā)貨人和收貨人都是貨代（或其目的港代理），這個提單給代理。而給貨主則簽發(fā)貨代提單，這上面的收/發(fā)貨人就是正常的收發(fā)貨人了。

貨代提單只能提供給賣方作結匯之用，它通常不是物權憑證（NVOCC簽發(fā)的貨代提單才具有物權憑證功能），真正的物權憑證是船公司提單。應該來說，貨代提單的概念在無船承運人（NVOCC）出現(xiàn)之前，是并不存在的（或者說并無這么明確的說 法），因為在此之前，貨代就根本無權力簽發(fā)所謂的提單，簽發(fā)的那張紙，最多也只能稱這為貨物收據(jù)。但在有了無船承運人之后，就有了船東單與貨代單的區(qū)別了。其實嚴格意義上經(jīng)過國家相關注冊的無船承擔人，他們所簽發(fā)的“貨代提單”與海商法里規(guī)定的提單，同樣是物權憑證，在質(zhì)上并無區(qū)別。唯一的區(qū)別就是在于，無船承運人在實力上往往上比真正的船東差，相對來講，意識也薄弱點。最嚴重的在于出狀況后，盡管官司貨主贏了，小公司可能就此倒閉了，無力賠付，而大船東就不會。

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