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經(jīng)濟與人

經(jīng)濟艙越來越擠，很多人以為是整個行業(yè)在倒退，其實最根本的問題是，越來越多的普通人坐得起飛機了。

常年乘坐飛機的人有個體驗：飛機座位正變得越來越擠。最近幾年，全球的大飛機市場相對平穩(wěn)，航班平均座位數(shù)卻在悄悄增加。2015年航班平均座位數(shù)138個，2014年是135個，而此前一年則是130個。

飛機變得擁擠，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟艙。除了少數(shù)壓縮廁所空間和調(diào)整座位布局外，還會壓縮走廊通道寬度、座椅寬度，調(diào)節(jié)前后間距，或者干脆讓座墊變薄一點。只要每個座位擠出幾厘米，就能增加幾個座位。

除座位體驗變差，還有些細節(jié)也讓人不舒服。每個座位價格都被精確計算，前排旅客較為寬敞，會加收幾十塊錢“伸腿費”。有些座位靠窗視野好，也可能被加收“賞景費”。至于前段時間美聯(lián)航發(fā)生的——航班臨時調(diào)整，乘客被抽簽趕下飛機事件，國內(nèi)航空公司雖然未見，可這種事情在美國的廉價航空倒是很常見。

一個常見的指控是航空公司貪婪，為了賺錢，無所不用其極。事實上，早期的飛機是沒有艙位之分的。因為民用航空誕生之初，能坐得起飛機的人，基本是有錢人。他們在飛機上開著香檳，吃著美餐，還有漂亮空姐服務(wù)，這不是一般人能有的經(jīng)歷。

隨著航空運力增強，航空公司越來越重視“新富階層”的市場開發(fā)。新富人群倒未見得多有錢，卻還坐得起飛機，于是，航空公司第一次推出了“旅行艙”——免費香檳美酒沒有了，改成提供茶水、點心、口香糖等，這是經(jīng)濟艙的雛形；到后來，只提供盒飯、飲料，這就是經(jīng)濟艙了；再到后來，就開始壓縮經(jīng)濟艙座位。

可是，看看市場反應(yīng)，就知道價格便宜的艙位有多受歡迎。1951年，荷蘭航空公司針對跨大西洋的航線，有34萬人次的乘客。1952年這家公司推出“旅行艙”，大獲成功。到1954年，乘坐這家航空公司飛機飛越大西洋的旅客，達58萬人。三年之后，這個數(shù)字翻了將近一倍，有70多萬人選擇旅行艙。人們當然不是喜歡服務(wù)標準的降低，而是被低廉的價格所吸引。

中國航空業(yè)飛速發(fā)展，是全世界最快的。二十年前，中國人乘坐飛機還非常少見?，F(xiàn)在，誰還把乘坐飛機，當成一件值得羨慕的事情呢？幾乎只用了一代人時間，中國航空業(yè)就完成了發(fā)達國家一百年的發(fā)展。

市場規(guī)模擴大，前提一定是門檻降低，行業(yè)細分出各種層次。經(jīng)濟艙一定是滿足普通人基本出行需求的，市場上也會發(fā)展出各種艙位等級。至于超級富豪，他們則會擁有自己的私人飛機，這些都不必詫異。

經(jīng)濟艙越來越擠，很多人以為是整個行業(yè)在倒退，其實不然。最根本的問題是，越來越多的普通人坐得起飛機了。因此，當你乘坐飛機感受“經(jīng)濟艙越來越擠”的時候，你最不該感嘆的，是航空公司貪婪好利，而不妨換個思路想一想：和你一起乘坐經(jīng)濟艙的人，越來越多了；自己是不是應(yīng)該努力賺錢，好把出行艙位向上挪一挪。

菁城子（羅輯思維主編）

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