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《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者王娓娓 報道：非洲，一片神秘的大陸，人們夢想中的伊甸園。你是否也曾想在親身體驗一下《動物世界》里肯尼亞境內(nèi)數(shù)以百萬計動物“馬拉河之渡”的狂野，《Discovery》里東非大裂谷綿延萬里的壯觀，“彩虹之國”土著部落原始風(fēng)情的多姿多彩。現(xiàn)如今，不論你是在北京，還是在廣州，都可以搭乘中國航班來到萬里之外的非洲大草原上感受這一切。

2015年，國內(nèi)航空公司作為中國航空產(chǎn)業(yè)的先頭部隊強勢發(fā)力非洲市場，中非大陸間航空運輸互聯(lián)互通建設(shè)邁進(jìn)了一大步。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)航空公司服從服務(wù)于國家戰(zhàn)略、行業(yè)戰(zhàn)略，深耕中非航線，將為深化中非航空合作揭開新的篇章。

大力發(fā)展中非航線“恰逢其時”

近年來,隨著我國民航國際競爭力的大幅提升，民航業(yè)在國家對外交流與合作中發(fā)揮著尤為重要的作用。在中非新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系中，民航業(yè)的作用亦是如此。

2013年，習(xí)近平主席訪問非洲時明確提出，鼓勵中國企業(yè)和金融機構(gòu)參與非洲跨國跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營管理。在這一年，中非航空邁入跨越式合作階段。

2014年5月，李克強總理在訪問非盟時把航空業(yè)作為中非雙方合作的重點，倡議實施“中非區(qū)域航空合作計劃”，同非方共同發(fā)展區(qū)域航空業(yè)。

“中非區(qū)域航空合作計劃是我國民航第一個國家戰(zhàn)略層面上的對外合作戰(zhàn)略，是新時期實施對非合作的重要舉措，對促進(jìn)中非傳統(tǒng)友誼和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義?！敝袊窈娇茖W(xué)技術(shù)研究院運輸所副所長邵鳳茹說：“目前，我國正從民航大國向民航強國邁進(jìn)，開展對非航空區(qū)域合作也是我國民航全球化戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。”

面對中國民航對非合作前所未有的發(fā)展機遇，民航局曾明確提出，應(yīng)站在國家戰(zhàn)略的高度看待中國民航非洲戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)戰(zhàn)略和行業(yè)戰(zhàn)略要與國家戰(zhàn)略同步，鼓勵國內(nèi)航空企業(yè)“走出去”。

民航局運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航線運營是中非區(qū)域航空合作計劃的核心環(huán)節(jié)，民航局將積極協(xié)調(diào)推動非洲國家在航空政策方面的開放力度，包括與非洲更多國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定，開放第五航權(quán)、第三方代碼共享等政策，為我國航企營造更加寬松的運營環(huán)境，推進(jìn)中非航空運輸市場的持續(xù)健康發(fā)展。

記者了解到，截至目前，我國已與埃塞俄比亞、安哥拉、坦桑尼亞、贊比亞、南非等17個非洲國家正式簽署民用航空運輸協(xié)定，與塞舌爾、利比亞、烏干達(dá)等6個非洲國家草簽了民用航空運輸協(xié)定。這為中國民航運輸企業(yè)開辟中非航線提供了可靠的法律保障。

同時，中非經(jīng)貿(mào)和人員往來的快速發(fā)展為國內(nèi)航空公司走進(jìn)非洲提供了巨大市場空間。自2009年以來，中國已連續(xù)6年成為非洲第一大貿(mào)易伙伴國。據(jù)統(tǒng)計，2014年，中非貿(mào)易額為2218.8億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長5.5%。中國對非投資存量超過300億美元，已累計在非設(shè)立各類投資企業(yè)逾2000家，直接投資項目分布在非洲49個國家與地區(qū)。

受益于此，中非航空客源正以平均每年15%的速度增長，目前總體年雙向流量規(guī)模約150萬人。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2020年，中非穩(wěn)定客源有望達(dá)到350萬人。假定飛機座位數(shù)為300個，客座率為85%，每年52周，則需要每周約130個班次，如每條航線每周3-4班次，需要30條左右航線。

而近年來隨著非洲本土經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，洲內(nèi)航空市場也在悄然興起。據(jù)非洲發(fā)展銀行預(yù)測，到2030年，非洲新興的中產(chǎn)階級規(guī)模將超過3億，這個階層每年的消費額將達(dá)到2.2萬億美元。屆時非洲搭乘飛機出行的人數(shù)將攀升至1.5億以上。

不論是從國家和行業(yè)的支持力度，還是中非航空市場的快速發(fā)展，都為國內(nèi)航空公司走進(jìn)非洲奠定了良好的市場基礎(chǔ)?！翱梢哉f，2015年大力發(fā)展中非航線是恰逢其時?！币晃粚Ψ侵藓娇帐袌鲇猩钊胙芯康臉I(yè)內(nèi)專家這樣告訴記者。

國內(nèi)航空公司強勢發(fā)力非洲市場

從1965年周恩來總理親自帶隊第一次遠(yuǎn)航非洲起，中非航線的培育和發(fā)展，經(jīng)歷了一個“飛飛停停、停停飛飛”的曲折過程。50年間，國航、東航、南航、海航曾先后開通過至南非、埃及、埃塞俄比亞、蘇丹、安哥拉等多個非洲國家的航線，2013年全部停航，其中壽命最短的北京-開羅航線只飛了39班。在波折中，國內(nèi)航空公司雖交了學(xué)費，也積累了經(jīng)驗。

民航局國際司負(fù)責(zé)人在2015年中非合作論壇上曾深入分析以前國內(nèi)航空公司中非航線停航的主要原因：非洲政局有許多不確定因素，存在著政治風(fēng)險；非洲國家的金融制度還不完善，貨幣制度也不夠穩(wěn)定，存在營商風(fēng)險；市場成熟度不夠，非洲航空市場呈“碎片化”，盡管中非航空市場總量不小，但具體到一個國家、一條航線，都不足以實現(xiàn)可持續(xù)盈利。

邵鳳茹在接受記者采訪時則表示，盡管有以上不利因素，但隨著近年來非洲經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全記錄的不斷完善，外部支持力度加大，非洲航空業(yè)仍是全球航空市場最后一塊有待深耕的沃土。

實際上，早在2010年，中東航空公司利用地理優(yōu)勢，實施了“非洲戰(zhàn)略”，大規(guī)模增加至非洲的運力，加密至非洲的航線，目前已占據(jù)了非洲航空市場約22%的份額。單就阿聯(lián)酋航空一家已開通了迪拜直飛開羅、卡薩布蘭卡、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯等21個非洲大陸城市的航線。同時，具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的歐洲航空公司持續(xù)占據(jù)著非洲航空市場60%以上的份額，客運量接近3000萬人，而且航空運輸量還在逐年上升。

“非洲市場的培育需要一個周期，不可能在朝夕之間實現(xiàn)?！鄙埒P茹告訴記者，國內(nèi)航空公司要從自身找原因和不足，從長遠(yuǎn)眼光布局非洲航線，才能在非洲航空市場未定型的混亂格局中，拔得頭籌，搶占先機。

如果說此前是中非航線的“探索期”，那么2015年下半年開始中非航線則進(jìn)入了“發(fā)展期”。其中，南航在8月5日開通了廣州直飛內(nèi)羅畢航線，國航則將于10月29日開通北京-約翰內(nèi)斯堡航線，11月2日開通北京-亞的斯亞貝巴航線。

與以往不同，國航和南航此次發(fā)力非洲市場熱情高漲，做足了前期準(zhǔn)備。國航負(fù)責(zé)人表示，在開通約翰內(nèi)斯堡航線前，國航專門在模擬機上反復(fù)試飛這條航線。通過這種方式，既滿足了最惡劣條件下的最大業(yè)載保證，確保飛行安全；還選定了頗受商務(wù)人士推崇具有較低油耗的波音777-300ER，有效降低了成本。

記者發(fā)現(xiàn)，國航、南航還不約而同地選取了洲內(nèi)通達(dá)率接近60%的非洲國家為起降點。同時，南非在機場設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、航空公司實力方面均勻較好基礎(chǔ)，市場份額占非洲洲內(nèi)總市場的34%。埃塞俄比亞、肯尼亞區(qū)位條件優(yōu)越，5小時航程可覆蓋大部分的非洲大陸。

此外，南航與肯尼亞航空在廣州-內(nèi)羅畢，內(nèi)羅畢至盧薩卡、迪拜以及廣州至澳大利亞等多條航線上簽署了代碼共享協(xié)議。國航與南非航空、埃及航空和埃塞俄比亞航空也開展了代碼共享合作。得益于此，此次開辟的中非航線可延伸至非洲內(nèi)陸的多個主要通航點。

至此，國內(nèi)航空公司在中非航空市場上由“旁觀者”實現(xiàn)了“參與者”的角色轉(zhuǎn)變。

匯聚行業(yè)資源“扎根非洲”

對于中國民航未來的非洲發(fā)展戰(zhàn)略，民航局副局長王志清曾表示，要加強戰(zhàn)略研究，積極開拓市場，系統(tǒng)性、整體性、長遠(yuǎn)性考慮戰(zhàn)略布局，積極打通對非交往的空中通道，充分發(fā)揮航空運輸?shù)膽?zhàn)略先導(dǎo)作用，推動整個航空產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。

目前，國內(nèi)航空公司已經(jīng)從東、南兩個方向進(jìn)軍非洲航空市場，勢頭強勁， 2016年上半年還將布局北部地區(qū)，但離真正“扎根非洲” 的目標(biāo)尚有差距。

邵鳳茹表示，以前中國航空公司的中非航線運營都是單打獨斗，現(xiàn)如今有必要整合政府、企業(yè)、金融機構(gòu)、科研院所等各方面的政策資源、市場資源、智力資源和金融資源，官產(chǎn)研協(xié)調(diào)聯(lián)動，采取“一攬子”的合作策略，發(fā)揮航空產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)品+技術(shù)+融資”的集成優(yōu)勢，做好中非航線運營的后勤保障。同時，讓航空運輸業(yè)這只“龍頭”牽引中國民航在管理、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品和服務(wù)上全方位走進(jìn)非洲。

今年5月15日，民航局建立的中國民航對非合作平臺就是為了匯聚行業(yè)資源、共享有關(guān)非洲民航發(fā)展的信息，形成官產(chǎn)研聯(lián)動，推動中非民航合作項目的高效有序開展。

就國內(nèi)航空公司而言，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，中非航線要想獲得長足發(fā)展，還需綜合考量GDP、人口數(shù)量、區(qū)位、民航發(fā)展基礎(chǔ)、社會治安等多方面因素，應(yīng)采取“差異競爭、合理布局”的發(fā)展思路。

目前，在西非、東非和中非地區(qū)，市場準(zhǔn)入相對容易，可以與非洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資航空公司，以合資公司所在地為樞紐，構(gòu)建非洲各主要城市間的航線網(wǎng)絡(luò)，提高洲內(nèi)的互聯(lián)互通水平。

而在南非、北非地區(qū)成立合資公司較為困難，但其市場潛力大、戰(zhàn)略性意義明顯，是非洲傳統(tǒng)的客運量優(yōu)勢市場，分別占非洲洲內(nèi)總市場的34%、30%，可以開通中非直航航線，與洲內(nèi)航線進(jìn)行有效的銜接，形成干支結(jié)合的整體網(wǎng)絡(luò)骨架。未來也可以該地區(qū)成立分公司，建立“海外橋頭堡”。

除此之外，民航局運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“如今中非航空公司之間采用的代碼共享合作方式，能夠資源形成優(yōu)勢互補，也是延伸國內(nèi)航空公司在非航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和品牌的一個有效途徑。”

可以想象，當(dāng)更多國內(nèi)航空公司開啟非洲之旅后，與非洲航空公司合作聯(lián)營、代碼共享將成為中非民航領(lǐng)域合作的“新常態(tài)”。

中非民航合作，現(xiàn)在可謂是天時、地利、人和。在新一輪的中非戰(zhàn)略合作大背景下，相信國內(nèi)航空公司這支“先行軍”，定能擔(dān)當(dāng)重任，在中非區(qū)域航空合作，乃至中非新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系中發(fā)揮重要作用。
本文來源：中國民航網(wǎng)

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