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在“雙十一”到來(lái)之前，亞馬遜率先拋出自己的“籌碼”。10月27日，亞馬遜發(fā)布“物流+”戰(zhàn)略，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全面開(kāi)放其整體物流體系。也就是說(shuō)，非亞馬遜平臺(tái)上的商家、傳統(tǒng)企業(yè)以及其他電商，只要有需求，都可以租用亞馬遜的物流、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

據(jù)了解，“亞馬遜物流+”項(xiàng)目主要包括五個(gè)核心產(chǎn)品：倉(cāng)儲(chǔ)物流整合方案、倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)方案、運(yùn)輸配送服務(wù)、跨境物流服務(wù)、定制化物流服務(wù)?？梢愿鶕?jù)不同客戶(hù)的需求提供不同類(lèi)型的定制服務(wù)。

物流業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)

在電商快速發(fā)展的十年間仍然存在很多瓶頸沒(méi)能突破，物流便是其中之一。無(wú)論是全球電商鼻祖亞馬遜，還是中國(guó)的阿里巴巴、京東，過(guò)去這些年都將最多的資金投向這個(gè)領(lǐng)域。

“中國(guó)的市場(chǎng)覆蓋碎片化，需要有多家的供應(yīng)商才能完成，跨境能力不足，不能滿(mǎn)足跨境電商的業(yè)務(wù)。送達(dá)無(wú)保障、丟失等問(wèn)題頻發(fā)。同時(shí)，傳統(tǒng)的物流沿用舊的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方式，管理效率低下。配送隊(duì)伍參差不齊，客戶(hù)體驗(yàn)差等，這是中國(guó)物流行業(yè)中普遍存在的問(wèn)題。中國(guó)的企業(yè)與電商行業(yè)正在制定新的標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足物流的需求，跟上電商與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而亞馬遜看到了其中的機(jī)遇?！眮嗰R遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國(guó)總裁薛小林表示。

中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模位居世界前列，但綜合競(jìng)爭(zhēng)力僅列28名，看到中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流廣大的市場(chǎng)潛力，亞馬遜中國(guó)可利用大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈以及物流體系加速開(kāi)拓國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副主任戴定一認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，迫切需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。

打破瓶頸的方法主要有兩條：一是整合碎片、打通資源、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；二是通過(guò)更多創(chuàng)新的技術(shù)提升效率、降低成本。以菜鳥(niǎo)為例，阿里系的“菜鳥(niǎo)”是馬云潛心布下的一顆棋子，這兩年多在全國(guó)低調(diào)布點(diǎn)，通過(guò)收購(gòu)、自建，已經(jīng)從國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市到農(nóng)村，形成一張大網(wǎng)。在完成物理布局的同時(shí)，菜鳥(niǎo)也將物流體系建設(shè)的重點(diǎn)放在高科技上，以大數(shù)據(jù)、信息化擺脫物流業(yè)的低端現(xiàn)象。

與此同時(shí)，與亞馬遜一樣，物流平臺(tái)化已經(jīng)成為趨勢(shì)。按照菜鳥(niǎo)的思路，建成后的中心倉(cāng)將向社會(huì)開(kāi)放。自建物流體系的京東已開(kāi)始接入平臺(tái)物流，蘇寧云商方面也正計(jì)劃在配送能力較為富余的地區(qū)把平臺(tái)物流引入，為更多平臺(tái)商提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流、供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

差異化、搶先機(jī)、謀全局

亞馬遜物流+戰(zhàn)略是希望借助中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)機(jī)，搶占更多先機(jī)。

戴定一表示，亞馬遜中國(guó)開(kāi)放物流體系允許合作伙伴進(jìn)入，為它自身發(fā)展提供了一次非常好的機(jī)會(huì)，如奢侈品物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)存在很大空白，亞馬遜中國(guó)可以嘗試為商家提供定制化物流體驗(yàn)與服務(wù)。

亞馬遜在中國(guó)電商企業(yè)中并不具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從電商平臺(tái)的規(guī)模來(lái)看，與阿里、京東都有很大的差距。從去年開(kāi)始，亞馬遜開(kāi)始憑借自己在全球業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，主打“跨境電商”牌，開(kāi)始走差異化競(jìng)爭(zhēng)的路線(xiàn)。

眾所周知，亞馬遜全球投資布局物流，不僅在全球擁有最大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，同時(shí)也是技術(shù)含量最高的物流體系。而跨境電商是中國(guó)電商下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)聚點(diǎn)，亞馬遜開(kāi)放其全球的物流體系，也是為了在跨境電商的競(jìng)爭(zhēng)中，搶得先機(jī)。

薛小林介紹，亞馬遜中國(guó)此次之所以選擇開(kāi)放其自營(yíng)的物流配送體系，主要是看到了當(dāng)前中國(guó)電商業(yè)務(wù)，尤其是中國(guó)跨境電商發(fā)展的需求與機(jī)遇。

當(dāng)然，以電商起家的亞馬遜，目光已經(jīng)不局限于電商業(yè)務(wù)。當(dāng)初亞馬遜為自身建設(shè)的云平臺(tái)，慢慢開(kāi)放給外界使用，使得亞馬遜的AWS現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的公有云平臺(tái)，成為亞馬遜的主要支柱業(yè)務(wù)。據(jù)亞馬遜截至9月30日的2015年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，云計(jì)算服務(wù)AWS的收入達(dá)到20.8億美元，同比增長(zhǎng)78%。

物流與AWS有相似之處，也是亞馬遜為了自己而建設(shè)的體系，但將余量開(kāi)放出來(lái)，有可能會(huì)衍生出一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)。由此，亞馬遜已經(jīng)跳出電商平臺(tái)的局限，徹底向一個(gè)電商基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如果說(shuō)阿里、京東是電商平臺(tái)，未來(lái)的亞馬遜的定位更像是平臺(tái)的平臺(tái)。

本文來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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