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據(jù)法國媒體10月21日報道，法航飛行員飛行時間短，薪金反而高，航空公司還必須安置大量的副駕駛員，這些問題都將在2016年逐步做出改變。

飛行員待遇方面，法國的社會保險支出一直以來在歐洲各國中居于首位。除此之外，薪資和飛行時間這兩大因素是人們衡量和比較法航及歐洲其他國家飛行員工作環(huán)境優(yōu)劣的重中之重。法航公司每年的年終總結大會會提交一份公告，即就是公司年終總結，在這份公告中會提及飛行員薪金問題。飛行時間方面，為了不與專業(yè)機構起沖突，公司只規(guī)定飛行員每月最低飛行時間為65小時。例如，由于疾病原因而停飛的飛行員薪金會有所影響。而薪金在每個飛行員的最終賬戶顯示上會有所不同，因為這其中包括各種獎金以及漲薪等問題，比如夜間飛行（50%）。多余65小時之外的飛行會使這趟航班的盈利趨于負值，而法航中僅有20%的長途飛行處于盈利狀態(tài)。

結果就是，法航一位波音777的飛行員的年薪為27萬歐元，德國漢莎航空飛行員的年薪則為21萬歐元，同樣英國航空飛行員為20萬歐元。歐洲各大航空公司共同開發(fā)了一個對照比較系統(tǒng)。飛行員薪金的差別有時會達到30%甚至更高，但并沒有因為多出來的三分之一的飛行時間而有所改變。

飛行時間短，薪金反而高

相反，法航飛行員每年飛行時間為650小時，德國漢莎航空飛行員每年飛行時間則高達850小時，甚至接近于法定最高飛行時間900小時。同樣是有30%的差距，但這次確是低于其他航空公司的飛行員。對于海灣地區(qū)的航空公司來說，計算飛行時間的方法有所不同，只有在飛行員真正執(zhí)行飛行命令時才會被計算在內。飛行員在飛機指定位置休息的時間不計算入內。否則，飛行時間將達到每年1200小時。

法航飛行員不僅存在高薪金，少飛行時間的雙重問題，而且這其中還涉及編制飛行員數(shù)量的問題。在每年七月和八月，當法航業(yè)務量達到高峰值時，飛行員反而會休假15天。法航應對這兩個月做一具體安排并且負擔下半年額外增加的飛行員的問題。

其他航空公司相比，管理飛行員的270條規(guī)定每天都會出現(xiàn)違規(guī)懲處情況。所有現(xiàn)代化航線上每次都有兩個飛行員：一個機長，一個副駕駛員。副駕駛員擁有和機長同樣的權限和能力。而機長的飛行經(jīng)驗顯然使他擁有額外且必須的特權用于處理每次飛機上出現(xiàn)的技術以及乘客等問題。為了多一層保障，當每次飛行時間過長，需要兩位飛行員輪流駕駛時，就會安排第三位副駕駛員以確保飛行安全。法航規(guī)定需要安排第三位副駕駛員的最低飛行時間為8小時，德國漢莎航空為9小時，其他航空公司則為10小時。結果就是，與其他航空公司相比，法航需要安置的副駕駛員數(shù)量比其他航空公司多好幾百名。

來源：中國網(wǎng) 作者：周楠

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