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民航資源網(wǎng)2017年9月14日消息：自9月10日，民航局頒布實(shí)施新版《民用航空招收飛行學(xué)生體檢鑒定規(guī)范》（MH/T 7013-2017）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）以來(lái)，各民航院校和運(yùn)輸航空公司招飛同仁紛紛在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，部分媒體也有《激光手術(shù)后 “近視”也可報(bào)考飛行員”》的報(bào)道，民航招飛體檢頓然再次成為熱議的話(huà)題。

隨著醫(yī)學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展、臨床醫(yī)學(xué)技術(shù)的不斷完善和對(duì)航空醫(yī)學(xué)認(rèn)識(shí)的不斷深入，民用航空醫(yī)學(xué)中心專(zhuān)家通過(guò)大量的數(shù)據(jù)比對(duì)和與運(yùn)輸航空公司調(diào)研，適時(shí)調(diào)整了部分體檢鑒定的標(biāo)準(zhǔn)，以其適應(yīng)新時(shí)期下民航發(fā)展對(duì)培養(yǎng)飛行員的需求。究竟運(yùn)輸航空公司招飛在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把握上，從寬好亦是從嚴(yán)為佳，筆者做了一些梳理，分析如下：

1.招收運(yùn)輸公司飛行員體檢鑒定的重要性

民航招收飛行員常常是指為運(yùn)輸航空公司輸送合格的飛行員，作為民航安全重要的崗位人員，招收飛行學(xué)生的體檢鑒定是崗位資質(zhì)管理的重要組成部分。

人的因素是飛行事故的主要原因，特別是在目視邊際氣象條件下飛行的飛行員是“不安全”的飛行員。在影響飛行安全的環(huán)境因素中，風(fēng)(包括大氣紊流)、雨、冰是影響空氣動(dòng)力的三個(gè)主要外界因素。飛行員的身體狀況會(huì)伴隨著航空器內(nèi)外的壓差、噪音、溫度、振動(dòng)等因素變化，影響在意識(shí)判斷上的決策，從而誘發(fā)飛行員范“錯(cuò)誤”出現(xiàn)不安全事件。同樣飛行員在不同的天氣環(huán)境下需要在決斷高度做不同的判斷，這些都要由飛行員個(gè)體來(lái)判斷周?chē)沫h(huán)境變化，而不是單單依靠先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備。一名合格的飛行員，首先是有健康的體魄。

在當(dāng)前民航生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)從嚴(yán)從實(shí)從細(xì)的安全管理理念指導(dǎo)下，運(yùn)輸公司牢固樹(shù)立為民航安全負(fù)責(zé)任的意識(shí)，需要在新版招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)下，完善從招錄、體檢、培訓(xùn)和訓(xùn)練四大環(huán)節(jié)的工作程序與管理制度，而非一門(mén)心思放寬招錄的準(zhǔn)入門(mén)檻，趁著部分鑒定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整來(lái)追求數(shù)量上的提升。

2.體檢鑒定是招飛工作中的“攔路虎”

一度有這樣的學(xué)生認(rèn)為，自己學(xué)習(xí)成績(jī)一般，但身體好就去報(bào)考飛行員，找個(gè)高收入的工作干干。乍一看，民航飛行員這個(gè)職業(yè)的光環(huán)有些“褪色”了。但是民航招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)也確是某些欲圓夢(mèng)藍(lán)天學(xué)子的“攔路虎”。

2017年全國(guó)11所開(kāi)設(shè)飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的院校，共錄取四年制飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)養(yǎng)成生超過(guò)4500人。想必從事招飛的同仁熟知，為了滿(mǎn)足各運(yùn)輸航空公司的招錄需求，這些學(xué)生還是無(wú)法滿(mǎn)足機(jī)隊(duì)發(fā)展所需。初次選拔飛行學(xué)員進(jìn)行上站體檢的淘汰率，會(huì)是個(gè)難以啟齒言談的數(shù)據(jù)。這次《規(guī)范》從外科、耳鼻咽喉科及內(nèi)科部分鑒定標(biāo)準(zhǔn)做了修訂，代替并廢除MH/T 7013-2006《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》。

新《規(guī)范》中確實(shí)有對(duì)裸眼視力放寬到0.1的標(biāo)準(zhǔn)，從過(guò)去在28%的學(xué)生中選擇，擴(kuò)大到可以在84%的學(xué)生中選擇，此一項(xiàng)確實(shí)緩解了招飛選拔的難度，但并不說(shuō)明民航就降低了招飛門(mén)檻，部分媒體誤解了《規(guī)范》的用意，或傳言是與國(guó)際接軌，完全是以偏概全的認(rèn)識(shí)。首次招飛必須在兩個(gè)不同地區(qū)的民航空勤人員體檢鑒定中心進(jìn)行交叉體檢，只有兩次合格的學(xué)生才會(huì)被鑒定合格。飛行養(yǎng)成生在大一入校后還要進(jìn)行體檢復(fù)查，外送境外航校訓(xùn)練也得再次復(fù)查。忽略民航體檢鑒定的嚴(yán)肅性和周密性，易誤導(dǎo)眾多報(bào)考飛行專(zhuān)業(yè)學(xué)生和家長(zhǎng)。

3.在飛的飛行員體檢鑒定更細(xì)致

2017年8月4日，新頒布的CCAR-67FS下的管理規(guī)章《空勤人員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)（AC-67FS-001）》征求意見(jiàn)稿發(fā)布，在對(duì)航空人員的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和可操作性上做了更加細(xì)致的完善。對(duì)持有I類(lèi)體檢合格證的飛行員，在體檢鑒定過(guò)程中常見(jiàn)的冠狀動(dòng)脈疾病的診斷、篩查、鑒定程序增加了操作標(biāo)準(zhǔn)。

各運(yùn)輸公司肩負(fù)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的重任，確保安全飛行一直會(huì)放在運(yùn)行管理工作的首位。相信在新的《規(guī)范》指導(dǎo)下，民航院校和運(yùn)輸公司在招飛生源可選擇的面會(huì)擴(kuò)大，如何進(jìn)一步提高招錄飛行員的綜合素養(yǎng)，不僅僅是高考錄取分?jǐn)?shù)線(xiàn)和英語(yǔ)單科分值的提升，更重要的是運(yùn)輸公司要儲(chǔ)備一批又一批能適應(yīng)民航科技進(jìn)步的飛行隊(duì)伍。

民航招飛工作依然還是在路上。

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