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什么是直達(dá)、直拼、混裝？三者有何區(qū)別？

我們都知道，海運集裝箱業(yè)務(wù)主要分為整箱和拼箱兩大塊。

整箱（Full Container Load，簡稱FCL）就是一批貨物較多時，基本可以裝滿一個集裝箱，按整箱托運比較劃算。整箱最常見的是20GP——20英尺普通柜和40GP\40HQ——40英尺普通柜和40英尺高柜。

拼箱（Less Than Container Load，簡稱LCL）就是貨量比較少，不足以裝滿一個20英尺的集裝箱。實踐中，當(dāng)然也有貨量比較少，但是也走整箱的，不一定非要裝滿。

根據(jù)是否轉(zhuǎn)船、是否拆箱，拼箱分為直達(dá)、直拼和中轉(zhuǎn)（混裝）三種。

中途不轉(zhuǎn)船、不拆箱，從起運港到最終目的港自始至終都由同一條船運輸?shù)?，稱為直達(dá)。

注意：在實際中，一般都是把直拼（中途換船但不拆箱的）叫做直達(dá)或直航。所以當(dāng)拼箱貨代跟你說直達(dá)或直航時，他們的意思其實就是直拼——中途換船但不拆箱的！千萬不要誤以為是與整箱那樣全程都是一條船、沒有任何中轉(zhuǎn)的直航。

中途轉(zhuǎn)船、從起運港到最終目的港由兩條或以上的船承運的，分兩種情況——在中途不拆箱的，叫做直拼；在中途拆箱的，叫做中轉(zhuǎn)（混裝）。

直達(dá)和直拼業(yè)務(wù)一般在集疏運條件比較好、業(yè)務(wù)量大的基本港進(jìn)行，因為這些港口貨源比較充足、貨量大——相同性質(zhì)、相同流向、相同目的港的貨物容易拼滿一個集裝箱，直拼業(yè)務(wù)容易發(fā)展起來。

中轉(zhuǎn)（混裝）業(yè)務(wù)一般在較偏、較小、經(jīng)濟(jì)不是那么發(fā)達(dá)的起運港或目的港進(jìn)行，因為這些港口貨源有限、貨量不足，到達(dá)同一個目的港的貨物不容易拼滿一個集裝箱。

采用中轉(zhuǎn)（混裝）的方式，先把整個集裝箱運到某個中轉(zhuǎn)港，在中轉(zhuǎn)港拆箱，把一個箱的貨物分撥，根據(jù)不同的最終目的港，把貨物分別裝到不同的箱子，再繼續(xù)向最終目的港運輸。這種模式可以歸納為“混拼再直接運輸”。

顯然，中轉(zhuǎn)（混裝）的方式要在中裝港進(jìn)行拆箱，再重新裝箱，比直拼多了一次拆箱、裝箱環(huán)節(jié)，如果中轉(zhuǎn)港到最終目的港銜接不上，或者中轉(zhuǎn)港的貨量不足，貨物就有可能在中轉(zhuǎn)港壓港、滯留——不但耽誤時間，也會增大貨差貨損的風(fēng)險。所以，中轉(zhuǎn)（混裝）方式一般在沒有其他更好的選擇的時候才使用。

  文/飛捷騰達(dá)-國際貨代精英
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