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近日，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)與京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東進(jìn)行了會談。京東表示，將把電商、物流、倉儲、大數(shù)據(jù)分析等方面的技術(shù)優(yōu)勢嵌入鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，探索建立依托鐵路優(yōu)勢的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵總也表示，雙方將利用高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和快捷優(yōu)勢，合作開發(fā)高鐵快運(yùn)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

新經(jīng)濟(jì)背景下，鐵路能夠積極探索與現(xiàn)代物流企業(yè)的合作，與其說是鐵路推進(jìn)自身的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，還不如說是鐵路順應(yīng)了時代的發(fā)展趨勢，能夠以共同發(fā)展的思維，與其他企業(yè)共享鐵路資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏。

其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)的影響下全球化經(jīng)濟(jì)已悄然發(fā)生了重大變革，傳統(tǒng)物流型企業(yè)面臨的考驗(yàn)是非常嚴(yán)峻的。而鐵路貨運(yùn)方面恰恰是典型的傳統(tǒng)物流型。所幸的是，鐵路一直致力于實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在11月15日，其所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，并正式掛牌。雖然此后的發(fā)展還不得而知，但從鐵總的這一重大舉措中，是可以體會到其深化改革，應(yīng)對考驗(yàn)，求發(fā)展的緊迫性。

通過與現(xiàn)代物流企業(yè)的對接，鐵路可以在激烈競爭的物流市場中凸顯其優(yōu)勢，特別是在貨運(yùn)的競爭中，釋放其巨大的運(yùn)輸優(yōu)勢。因?yàn)殍F路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈和國家基礎(chǔ)設(shè)施，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里(據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋之全，規(guī)模之大，都是其他企業(yè)無法比擬的。如果能在互聯(lián)網(wǎng)等新科技的支持下，充分的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，那么在貨運(yùn)方面實(shí)現(xiàn)大翻盤，甚至成為領(lǐng)頭羊，也未嘗不可。

因?yàn)?，與現(xiàn)代物流企業(yè)合作，開發(fā)高鐵快運(yùn)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，建設(shè)快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路貨運(yùn)方面至少可以翻盤二大優(yōu)勢：一方面，可以使95306貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺上的運(yùn)輸數(shù)據(jù)發(fā)揮最大作用，破解貨運(yùn)最后一公里的難題，對接“門到門”的服務(wù)，扭轉(zhuǎn)在運(yùn)輸鏈中只是承運(yùn)人的角色，不再只是單單靠低廉的運(yùn)費(fèi)吸引客戶;一方面，實(shí)現(xiàn)超大運(yùn)能(比如集裝箱運(yùn)輸)與小運(yùn)能(也就是所謂的“快遞小哥”運(yùn)輸)對接，不僅可以整合資源，降低成本，還可以在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)過程中維系好客戶群，等等。

最后，期待鐵總與物流企業(yè)共建貨運(yùn)快速網(wǎng)，能夠殺出一條路來，滿足廣大客戶多樣化的需求，提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

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