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據(jù)新華社上海11月29日電 11月29日，我國ARJ21新支線飛機從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破，標志著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。

首架交付成都航空的是ARJ21第106架機，為90座的全經(jīng)濟艙型飛機。來自工信部、發(fā)改委、中國商飛公司的工作人員成為交付航班的乘客，共同見證了ARJ21的“出嫁之行”。

起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發(fā)了單機適航證、無線電臺執(zhí)照和國籍登記證。

記者從成都航空了解到，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機必須通過運行合格審定，進行100小時的驗證，對補充文件進行審查，證明符合民航局的標準后才能投用，預計交付3個月后將投放市場。

成都航空副總經(jīng)理何培文告訴記者，ARJ21初期運行航線的選擇將堅持三個原則：一是有利于飛行安全，二是有利于運行保障，三是有利于商業(yè)成功。基于以上考慮，初期ARJ21將投放成都至北京、上海、廣州等7條航線，以發(fā)達城市和東南沿海城市為主，是因為在試運行階段，航班的安全保障是第一位的。

根據(jù)計劃，2016年底之前，將有5架ARJ21飛機完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預計在5-6年內(nèi)將完成30架ARJ21飛機的交付。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術和新技術、新材料、新工藝，建立了民機產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機項目順利推進開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。

年輕的ARJ21怎樣長成

2002年，ARJ21項目經(jīng)國務院批準立項，ARJ21開始孕育。為了盡量縮短研制時間，ARJ21選用了國際民機零部件市場上的“貨柜產(chǎn)品”，即最過硬的產(chǎn)品。項目進展十分順利，2008年ARJ21在上海成功首飛。

飛機要投入市場運行，必須獲得民航管理部門頒發(fā)的適航證，以證明飛機完全滿足安全飛行的要求。這不僅對于ARJ21的主制造商中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）是第一次，對于中國民航局也是第一次。

要向世人證明自己，就必須經(jīng)過艱苦的磨礪。中國民航局對ARJ21的適航審查，引入了美國聯(lián)邦航空局的“影子審查”。ARJ21要符合國際標準，不僅要接受中國民航管理部門的檢驗，更要接受國際最高要求的審查。

于是，ARJ21開始了種種極限飛行測試，以證明其在極限條件下的安全飛行性能。遠赴海拉爾接受極寒考驗、四處進行高溫測試、沖擊云霄接受失速挑戰(zhàn)，甚至為了實現(xiàn)空中結冰，完成了3萬公里的環(huán)球飛行。在一次又一次的極限挑戰(zhàn)下，ARJ21的翅膀不再稚嫩，與國外飛機共同參加航展時也底氣十足。

從2008年首飛成功到2014年獲得適航證，ARJ21共完成測試飛行2900余架次，超過5200小時。2015年3月16日起，ARJ21在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行乘客超過1800人次。

（據(jù)新華社上海11月29日新媒體專電）

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