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從東南亞海運(yùn)至青島,再通過鐵路運(yùn)輸至中亞乃至歐洲,這是一條貫穿陸海和東西的物流大通道。隨著貨物順利從青島過境,山東作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的作用日益顯著,“?！钡膬?yōu)勢以及通關(guān)便利的優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)。依托這些優(yōu)勢拉動(dòng),青島海關(guān)著力助推山東開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成新優(yōu)勢。

多式聯(lián)運(yùn)讓青島

快速融入“一帶一路”

1月8日上午,中外運(yùn)山東有限公司報(bào)關(guān)代理舒建來到青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心,為一票貨物辦理通關(guān)手續(xù)。這是一批產(chǎn)自馬來西亞,經(jīng)青島入境,并經(jīng)由阿拉山口口岸到哈薩克斯坦的棕櫚油,共4個(gè)集裝箱。青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心,成為青島乃至山東加快融入“一帶一路”建設(shè)的重要陣地。隨著開辦海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)的不斷增加,目前中心進(jìn)出口貨物流向包括北美、歐洲、東亞、南亞、中亞、東南亞、蒙古、俄羅斯等國家地區(qū),開通中歐、中亞、中蒙、中韓等國際班列4條。

青島海關(guān)發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線九省海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革牽頭單位作用,聚焦內(nèi)外雙向開放,攜手關(guān)、檢、港、鐵等單位共同打造“一帶一路”物流供應(yīng)鏈一體化模式,開展多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式改革試點(diǎn),推動(dòng)中歐、中亞班列快速發(fā)展。2017年以來,青島海關(guān)轄區(qū)多式聯(lián)運(yùn)國際班列數(shù)量在原有4條的基礎(chǔ)上新增6條,2017年前11個(gè)月箱量同比增長26.42%。

青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,自2013年9月“一帶一路”倡議提出以來,山東省對沿線國家貿(mào)易逐年攀升,2016年達(dá)4246億元,增長8.8%,占全省進(jìn)出口總值27.5%,對外貿(mào)進(jìn)出口增長貢獻(xiàn)率為66.6%。2017年前11個(gè)月進(jìn)出口4403.9億元,增長19.8%,增速高于全省增速2.9個(gè)百分點(diǎn),這充分說明山東省正為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)越來越多的力量。

“智慧監(jiān)管”讓企業(yè)

年省3000余萬物流費(fèi)

1月3日,青島港集裝箱自動(dòng)化碼頭,卸船后未申報(bào)的集裝箱直接進(jìn)入海關(guān)大型集裝箱檢查設(shè)備,實(shí)行“先期機(jī)檢”,海關(guān)對機(jī)檢圖像進(jìn)行分析,查驗(yàn)無誤后對貨物實(shí)施電子放行,與原來的機(jī)檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ较啾?省去了搬倒箱的環(huán)節(jié),節(jié)約了作業(yè)時(shí)間。

2017年,青島海關(guān)依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù),在青島港集裝箱自動(dòng)化碼頭、董家口港、多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心開展“智慧監(jiān)管”改革。通過借鑒智慧城市、智慧交通思路,對進(jìn)出境船舶、貨物、物品實(shí)行閉合式、信息化、集約化管理,加大物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用,打造口岸智能監(jiān)管示范點(diǎn),實(shí)現(xiàn)口岸通關(guān)大提速,每年可為自動(dòng)化碼頭降低物流成本3000多萬元。2017年以來,青島海關(guān)先后出臺30余項(xiàng)具體工作措施,推動(dòng)貨物通關(guān)時(shí)間再壓縮。2017年前11個(gè)月,青島海關(guān)進(jìn)口平均通關(guān)時(shí)間為17.28小時(shí),較2016年下降34.02%,出口平均通關(guān)時(shí)間為0.57小時(shí)。

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