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新華網(wǎng)北京１２月１８日電（記者　屈凌燕　陳君　魏董華）穿越沉寂的亞歐內(nèi)陸，中歐班列飛馳的轟鳴，取代了響徹千年的聲聲駝鈴。如今從中國(guó)開(kāi)行至歐洲各地的國(guó)際列車——中歐班列，被視作鐵軌上的“絲綢之路”。

已經(jīng)開(kāi)行的２０多條中歐班列線路，串起了古老絲路上的顆顆明珠，不僅惠及沿線國(guó)家和地區(qū)，也為東西方架起了一座增強(qiáng)交流的“金橋”。

去年１１月開(kāi)通的義烏中歐班列，一頭連著全球最大的小商品集散地浙江義烏，一頭連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里，是全世界運(yùn)輸旅程最長(zhǎng)的貨運(yùn)班列。

“班列讓我們整體成本下降了，西班牙紅酒、橄欖油的最終上市售價(jià)會(huì)降低１５％到２０％。”浙江盟德進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)周旭峰說(shuō)。

義烏中歐班列運(yùn)營(yíng)方、天盟事業(yè)投資公司董事長(zhǎng)馮旭斌說(shuō)：“過(guò)去中歐雙方物流基本依靠海路和空運(yùn)，現(xiàn)在鐵路成為新的引擎?！?/span>

從今年６月開(kāi)始，義烏中歐班列實(shí)現(xiàn)每周發(fā)車一次的常態(tài)化運(yùn)行，并新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎４個(gè)上下貨站點(diǎn)。

中歐班列運(yùn)距短、速度快、安全性高，是海運(yùn)時(shí)間的三分之一、航空價(jià)格的五分之一。班列大量開(kāi)行，為中歐貿(mào)易提供了全新的物流模式。

目前中歐之間有３條“鋼鐵絲路”：經(jīng)新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道，以及經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道。

中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，從重慶、鄭州、蘇州等１１個(gè)城市出發(fā)的中歐班列，順著這３條主要通道一路向西，覆蓋中國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并將越來(lái)越多的國(guó)家連接起來(lái)，最終抵達(dá)亞歐大陸那一頭的漢堡、華沙、馬德里等１１個(gè)歐洲城市。

近年來(lái)，在中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施和構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)背景下，中歐班列“換擋提速”，班列發(fā)車頻率大幅增加。從第２００列到第８００列，用時(shí)１４個(gè)月；從第８００列到第１０００列，只用時(shí)兩個(gè)月。

中國(guó)的改革開(kāi)放是從沿海地區(qū)開(kāi)始的。改革開(kāi)放３０多年來(lái)，東部沿海一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心。如今，中國(guó)的外貿(mào)格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現(xiàn)而發(fā)生著變化。

“以前得先從武漢經(jīng)長(zhǎng)江到上海，再?gòu)纳虾：＿\(yùn)到歐洲，需要４０多天?，F(xiàn)在從武漢走中歐班列，一趟只要１０多天?！蔽錆h冠捷科技集團(tuán)進(jìn)出口事務(wù)管理處經(jīng)理胡曦東說(shuō)。

２０１４年中歐班列在武漢開(kāi)通后，這家顯示器和液晶電視生產(chǎn)企業(yè)嘗試用鐵路運(yùn)輸出口貨物，迄今已將３００多個(gè)集裝箱、價(jià)值６０００多萬(wàn)美元的電子產(chǎn)品運(yùn)送到萬(wàn)里之外的歐洲。

中歐班列的開(kāi)行，讓中國(guó)的內(nèi)陸腹地成為對(duì)外開(kāi)放的前沿。武漢冠捷進(jìn)出口事務(wù)管理處經(jīng)理胡曦東說(shuō)，交通的便捷讓集團(tuán)決定將分布在外的一些產(chǎn)品線重新聚集到武漢，今年就會(huì)新上一條年生產(chǎn)１００萬(wàn)臺(tái)的液晶生產(chǎn)線。

“內(nèi)陸城市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的瓶頸，就是物流成本高、效率低?！背啥际形锪靼l(fā)展辦公室主任陳仲維說(shuō)，中歐班列開(kāi)行，為成都建設(shè)面向歐洲市場(chǎng)的出口生產(chǎn)基地提供了物流平臺(tái)支撐，打破了西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的桎梏。

中歐班列的開(kāi)行也惠及鐵路沿線國(guó)家和地區(qū)。如今，亞歐大陸橋上，有多個(gè)國(guó)家參與運(yùn)輸，運(yùn)向也由單向西行變?yōu)闁|西雙向運(yùn)行，貨物運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升。

同時(shí)，中歐班列讓更多海外貿(mào)易商發(fā)現(xiàn)了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的“新航線”。目前，中歐班列的貨源覆蓋了全國(guó)以及日韓、東南亞等地區(qū)。通過(guò)在歐洲建立的集疏中心，以及與境外數(shù)百家物流公司建立互聯(lián)互通合作關(guān)系，中歐班列可以覆蓋整個(gè)歐洲。

今年是中歐建交４０周年。捷克大學(xué)亞洲問(wèn)題專家理查德撰文指出，隨著中歐關(guān)系加速，“歐洲橋”已成為中東歐地區(qū)的熱詞，相關(guān)國(guó)家都在爭(zhēng)取中國(guó)的貿(mào)易通道在當(dāng)?shù)芈涞厝刖场?/span>

中國(guó)總理李克強(qiáng)近日在多個(gè)國(guó)際會(huì)議場(chǎng)合宣布，中方愿在互利共贏的基礎(chǔ)上，與有關(guān)各方共同推進(jìn)中歐陸海快線建設(shè)，使中東歐成為中國(guó)同歐洲貿(mào)易聯(lián)系的快捷通道。中國(guó)還將探索構(gòu)建以中亞地區(qū)為樞紐的亞歐大陸互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，提升中歐班列運(yùn)營(yíng)效率。

中歐班列實(shí)現(xiàn)了鐵路國(guó)際都市聯(lián)運(yùn)、多國(guó)聯(lián)運(yùn)，與海運(yùn)空運(yùn)是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)潛力巨大。運(yùn)營(yíng)商和貨主們表示，中國(guó)和更多“一帶一路”國(guó)家間的貿(mào)易開(kāi)放協(xié)作，讓班列實(shí)現(xiàn)“沿線上貨”、更多海外商品進(jìn)口成為可能，對(duì)沿線國(guó)家而言才更有吸引力，從而賦予中歐班列更強(qiáng)的吸引力和生命力。

西班牙駐華參贊哈維爾?塞拉認(rèn)為，從中歐班列可以看到中西貿(mào)易的積極趨勢(shì)。近幾年西班牙對(duì)華貿(mào)易增長(zhǎng)了兩倍，中國(guó)已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國(guó)，僅次于美國(guó)、摩洛哥和土耳其。

“中國(guó)目前同許多國(guó)家還存在貿(mào)易順差，而中歐班列能夠激活海外商品。

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