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2017年美國航空旅客運輸量創(chuàng)歷史新高。同時，得益于不斷增長的航空旅行需求，美國航空企業(yè)總計償還61億美元的債務，為股東創(chuàng)造88億美元的回報。過去這一年是美國航空運輸業(yè)長期以來發(fā)展態(tài)勢最好和最安全的一年。

2017年美國航空運輸業(yè)發(fā)展重點之一：加大對航空服務產(chǎn)品的資金投入，增加工作人員隊伍

2010至2017年期間，為提升旅客出行體驗，美國航空企業(yè)對機隊規(guī)模、機上Wi-Fi和娛樂系統(tǒng)等輔助服務產(chǎn)品進行大量的資金投入。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年美國9大航空公司對機上和地面設施投資了近200億美元，總計實現(xiàn)超過450架新飛機的交付。

同時，航空企業(yè)繼續(xù)保持與機場的合作關(guān)系，進一步對基礎(chǔ)設施項目進行投資，包括勞德代爾堡、華盛頓、西雅圖、夏洛特和芝加哥等機場新跑道的建設；邁阿密、拉斯維加斯、奧蘭多、夏威夷、休斯頓、丹佛、西雅圖、鹽湖城和舊金山等機場航站樓的改造擴建、機場休息室和安檢通道的升級改造等。在提升旅客滿意度的同時，實現(xiàn)雙方的共同發(fā)展。

航空公司作為美國民航業(yè)內(nèi)最大的勞動力市場，為美國的就業(yè)機會作出了巨大的貢獻。截止2107年12月，航空企業(yè)人員規(guī)模實現(xiàn)了連續(xù)50個月的增長，在人員薪酬方面總計產(chǎn)生470億美元投入。更高的薪酬、更好的福利使得航空公司在人才競爭中的占據(jù)優(yōu)勢地位。

2017年美國航空運輸業(yè)發(fā)展重點之二：激烈的市場競爭導致較低的航空運價

隨著小型航空公司、低成本航空和超低成本航空的出現(xiàn)和發(fā)展，加劇了美國航空業(yè)尤其是美國國內(nèi)航線的市場競爭。面對不斷增加的價格敏感型旅客需求，全服務航空公司不得不提供基本的經(jīng)濟型服務產(chǎn)品和裸價政策以為消費者提供更多的選擇。航空旅行被更廣泛的旅客所接受，過去的2017年內(nèi)航空旅客占美國總?cè)丝诘?8%，而早在1977年美國航空旅客僅占25%。

2017年美國航空運輸業(yè)發(fā)展重點之三：航空企業(yè)保持強勁的業(yè)績表現(xiàn)

在極端天氣、空管體制改革、機場停電事故和恐怖襲擊事件的影響下，2017年美國航空企業(yè)面臨著極具挑戰(zhàn)的經(jīng)營環(huán)境。據(jù)美國交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航班執(zhí)行率、準點率較2016年有所降低，但在行李交付率和非自愿拒絕登機率都達到歷史最好水平。

雖然運力的增長使得行業(yè)收益增長4.5%，但燃油、勞動力力和飛行的成本大幅增加，因此稅前利潤率有所降低。目前，美國航空運輸業(yè)的發(fā)展已超過福特和墨式燒烤公司，但還遠落后于星巴克、迪士尼、康卡斯特、蘋果、麥當勞和其他知名品牌。就2016和2017年兩年，美國航空運輸業(yè)的利潤率仍低于美國企業(yè)的平均利潤率。

2018年展望

受到2007年國際金融危機和2008年國際原油市場大幅波動的影響，美國航空業(yè)陷入低谷，各航空公司通過削減國內(nèi)和國際運力以應對不甚明朗的經(jīng)濟形勢。2013年，行業(yè)進入持續(xù)恢復期，由于國際旅客增長快于國內(nèi)旅客，美國航空企業(yè)加強國際航線市場運力的投放。未來在經(jīng)濟增長的帶動下美國航空運輸業(yè)發(fā)展比較樂觀。

同樣，在經(jīng)過長時間的惡性競爭以及行業(yè)波動，小型民用機場的航班量和運力都不斷減少。2013年飛行員培訓新規(guī)和2014年飛行員每日休息時間新規(guī)的實施，使得美國國內(nèi)飛行員短缺，飛行時間的供應進一步減少。直到2017年航班和運力的投放才開始回升，隨著各航空公司對基礎(chǔ)設施和人員建設投入的增加，2018年將繼續(xù)保持增長趨勢。

除此之外，考慮到機組和燃油成本、空域擁擠、大型支線客機的經(jīng)濟性等因素，各航空公司加大了更換新機型的步伐，在國內(nèi)航線上表現(xiàn)出逐漸使用大型支線客機取代小型客機的趨勢。

根據(jù)美國航空運輸協(xié)會（A4A）的預測，美國經(jīng)濟的持續(xù)向好，家庭凈收入的增加以及就業(yè)市場回暖，航空企業(yè)工作人員和機隊規(guī)模的不斷擴大，未來3月至4月期間，美國航空企業(yè)預計將運送旅客1.5億人次，實現(xiàn)4%的增長，2018年將會是美國航空運輸業(yè)發(fā)展的最好時機。

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