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新華網(wǎng)布拉柴維爾１２月１９日電（記者徐文婷　王博）在剛果（布）航空公司機(jī)庫(kù)，一架中國(guó)產(chǎn)新舟６０飛機(jī)正停在那里。上單翼、螺旋槳、機(jī)尾清晰的ＭＡ６０標(biāo)識(shí)……日前，來(lái)自中國(guó)的２５人專家組忙著為這架飛機(jī)整機(jī)通電實(shí)驗(yàn)做最后的準(zhǔn)備。

由于剛果（布）航空公司經(jīng)營(yíng)不善，這架飛機(jī)已經(jīng)停航７年。為了更好地服務(wù)非洲市場(chǎng)，中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司（中航國(guó)際）于今年１０月派出專家組來(lái)到這里對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行全面修復(fù)。

“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)不能靠靜態(tài)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏取客戶，而要提升動(dòng)態(tài)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。只有建立適應(yīng)我們產(chǎn)品自身特點(diǎn)的保障體系，才能幫助非洲實(shí)力不強(qiáng)的航空公司更好地運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，”中航國(guó)際民機(jī)部副總經(jīng)理李松林說(shuō)。

新舟６０是中國(guó)第一款自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，并按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)定型生產(chǎn)的民用客機(jī)。與國(guó)際同類機(jī)型相比，這款客機(jī)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

據(jù)李松林介紹，這是中國(guó)在海外開(kāi)展的一次最大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)修復(fù)工作：內(nèi)容包括機(jī)身、客艙、舵面和三大系統(tǒng)（飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)和航電系統(tǒng)）的檢修。這一過(guò)程需要近千種飛機(jī)零配件、近百種航化產(chǎn)品供給，并完成近百項(xiàng)飛機(jī)成品件的返修，可謂是對(duì)這架飛機(jī)實(shí)施的“再造術(shù)”。

“非洲多數(shù)國(guó)家，包括我們剛果（布）都沒(méi)有能力對(duì)飛機(jī)進(jìn)行大修。如果沒(méi)有資金把飛機(jī)運(yùn)出國(guó)去修理，就只能報(bào)廢了，”剛果（布）航空公司機(jī)務(wù)副總經(jīng)理莫里斯?金芙尼說(shuō)，“這次中航國(guó)際派出的隊(duì)伍幫我們拯救了一架飛機(jī)，我們很感謝?！?/span>

“國(guó)產(chǎn)客機(jī)與空客、波音飛機(jī)還有很大差距，但優(yōu)勢(shì)在于其經(jīng)濟(jì)性。非洲是潛力最大的市場(chǎng)，”中航國(guó)際航空發(fā)展有限公司駐剛果（布）首席客服代表李世超說(shuō)。由于非洲各國(guó)地面交通普遍不發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)物流人流多依靠航線支持。新舟６０是輻射半徑在８００公里至１０００公里的支線飛機(jī)，比同航程的波音飛機(jī)節(jié)省三分之一，甚至一半的油耗，這對(duì)于非洲航空公司來(lái)說(shuō)可以節(jié)約很多成本。

他舉例說(shuō)，過(guò)去從剛果（布）首都布拉柴維爾前往８００公里外的北部重鎮(zhèn)韋索市需要開(kāi)車９個(gè)小時(shí)，而去往因普豐多市由于不通陸路，需要走水路耗時(shí)一個(gè)半月?！叭缃?，這兩個(gè)城市都是新舟６０服務(wù)的重點(diǎn)城市，飛行時(shí)間只需一個(gè)半小時(shí)左右?！?/span>

剛果（布）航空公司共購(gòu)入３架新舟６０飛機(jī)。除了正在維修的這架，其余兩架正常情況下每天執(zhí)行４至６個(gè)航班任務(wù)，飛行時(shí)間約５小時(shí)。此外，在喀麥隆、布隆迪、贊比亞、吉布提等非洲國(guó)家都有新舟６０的身影。

“由于停飛后管護(hù)不善，許多部件都出了問(wèn)題，”中航國(guó)際航空發(fā)展公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钴缯f(shuō)。飛機(jī)是一種綜合要求很高的產(chǎn)品，除了本身的設(shè)計(jì)制造要過(guò)關(guān)外，日常的維護(hù)和航材保障對(duì)飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)影響極大。

她說(shuō)，有時(shí)一些在國(guó)內(nèi)很常見(jiàn)的零配件在剛果（布）卻是稀缺貨物，特別是化工產(chǎn)品，都需要從中國(guó)或者歐美等渠道購(gòu)入，給維修增加了不少難度。

剛果（布）航空公司技術(shù)工人弗雷迪?瑪金達(dá)前不久在中國(guó)接受了機(jī)型理論培訓(xùn)，并參與了此次中國(guó)技術(shù)組的維修工作?！斑@次現(xiàn)場(chǎng)修理給我提供了一個(gè)很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，通過(guò)觀摩中國(guó)技術(shù)人員工作，我學(xué)到了很多新東西，他們也很樂(lè)于給我演示。”

“發(fā)展民機(jī)必須面向市場(chǎng)，面向客戶，服務(wù)先行，”李松林說(shuō)，“運(yùn)營(yíng)中的飛機(jī)就像人一樣需要得到及時(shí)的健康檢查和排故治療，遇到疑難雜癥了，還需要多地‘專家醫(yī)生會(huì)診’，只有這樣才能讓航空公司沒(méi)有后顧之憂地運(yùn)營(yíng)我們的飛機(jī)?！?/span>

目前，中航國(guó)際正籌劃在剛果（布）建立一個(gè)中國(guó)民機(jī)區(qū)域維修中心，常駐技術(shù)人員實(shí)時(shí)處理飛機(jī)遇到的問(wèn)題；并將在非洲區(qū)域逐步完善維修備件中心、培訓(xùn)中心和技術(shù)支援中心建設(shè)，搭建起國(guó)產(chǎn)民機(jī)在非洲的公共服務(wù)平臺(tái)。

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