圖：長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布情況

圖：長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況

　　從流量來(lái)看，2016年上海機(jī)場(chǎng)(59.680，-2.40，-3.87%)旅客吞吐量位居全國(guó)第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在長(zhǎng)三角地區(qū)，這三個(gè)城市的吞吐量就達(dá)到了1.6億多人次，而長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群16個(gè)機(jī)場(chǎng)累計(jì)旅客吞吐量達(dá)1.9億人次、貨郵吞吐量503.9萬(wàn)噸，規(guī)模上分別占全國(guó)的18.7%和33.4%，占三大機(jī)場(chǎng)群的40.2%和44.75%，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)三角可以說(shuō)是境內(nèi)航空最繁忙的區(qū)域。

　　那么再看圓通公司此次要投資建設(shè)的嘉興機(jī)場(chǎng)，在地理位置上，距嘉興機(jī)場(chǎng)較近的向東有上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)，向北有無(wú)錫機(jī)場(chǎng)，向南有杭州機(jī)場(chǎng)、寧波機(jī)場(chǎng)。在距離上，嘉興機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)距離僅95公里，而嘉興機(jī)場(chǎng)到杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的距離還不足80公里。機(jī)場(chǎng)的分布如此密集，必然會(huì)在一定程度上產(chǎn)生空運(yùn)資源的競(jìng)爭(zhēng)，而隨著物流量需求的不斷增加，整個(gè)長(zhǎng)三角的空運(yùn)渠道緊張程度可想而知。

　　作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，上海目前有虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)兩大貨運(yùn)中心，其中虹橋機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)因?yàn)榫嚯x商貿(mào)圈太近，位置限制導(dǎo)致無(wú)法大規(guī)模擴(kuò)建，使得上海虹橋機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻資源非常緊張。

　　此前，長(zhǎng)三角地區(qū)的飛機(jī)延誤問(wèn)題也經(jīng)常為人們所詬病，機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)站曾對(duì)2015年全世界188座機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)表明，在后20名中，中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣地區(qū)占14席，其中，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)位居最差，準(zhǔn)點(diǎn)率僅41%，上海浦東準(zhǔn)點(diǎn)率為52%。

　　而其晚點(diǎn)的原因不僅僅限于天氣原因，也有空域不足的因素。而且，機(jī)場(chǎng)空域緊張的問(wèn)題由來(lái)已久，中國(guó)空域管理以空軍為主體，協(xié)調(diào)上以軍航為主導(dǎo)，實(shí)施民航申請(qǐng)、軍方審批的流程，民航可使用空域不足全部空域的30%。隨著近年航空運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求與空域資源有限使用的矛盾越來(lái)越突出。

　　機(jī)場(chǎng)數(shù)量和貨運(yùn)流量不斷增加，而與之相對(duì)應(yīng)的空域卻沒(méi)有相應(yīng)擴(kuò)大，讓人不得不憂(yōu)慮物流空域資源緊缺的問(wèn)題。據(jù)了解，目前有超過(guò)四成的國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞量集中在長(zhǎng)三角區(qū)域，而龐大的物流需求則意味著長(zhǎng)三角地區(qū)不斷增加的物流貨運(yùn)壓力。

　　港龍航空一位高管曾表示，“長(zhǎng)三角地區(qū)的機(jī)場(chǎng)密度太高了”，長(zhǎng)三角地區(qū)每萬(wàn)平方公里的機(jī)場(chǎng)密度為0.8個(gè)，而美國(guó)每萬(wàn)平方公里0.6個(gè)的水平，而中國(guó)西北地區(qū)每10萬(wàn)平方公里才0.8個(gè)。

　　2017年07月21日，民航局局長(zhǎng)馮正霖在赴江蘇調(diào)研期間曾表示，空域資源嚴(yán)重不足已經(jīng)成為制約長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵因素。

　　他山之石：國(guó)內(nèi)外航運(yùn)如何選址

　　提到航運(yùn)選址問(wèn)題，必可避免的要提到聯(lián)邦快遞的航空港——孟菲斯。與長(zhǎng)三角密集的機(jī)場(chǎng)分布相比，美國(guó)占了地廣人稀的優(yōu)勢(shì)，而聯(lián)邦快遞的總部所在地孟菲斯作為美國(guó)數(shù)一數(shù)二的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，多年保持全球航空貨運(yùn)量第一的位置，與其便利的空運(yùn)條件是分不開(kāi)的。

　　聯(lián)邦快遞選址孟菲斯絕不單純只是建一個(gè)輸送客流物流的機(jī)場(chǎng)，它將機(jī)場(chǎng)建在美國(guó)中部的田納西州，從而將美國(guó)四面八方的航運(yùn)匯集于此，形成了一張覆蓋全國(guó)、輻射各地的物流網(wǎng)。航空港選址避開(kāi)了美國(guó)東西海岸的經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，避免了客運(yùn)與物流渠道的競(jìng)爭(zhēng)，避免空域緊張問(wèn)題，從而使資源得到更合理的分配。與聯(lián)邦快遞的成功經(jīng)驗(yàn)相比，圓通在長(zhǎng)三角的空域問(wèn)題上似乎考慮得并不夠周全。

　　而反觀國(guó)內(nèi)的同行，順豐布局湖北鄂州，定位打造亞洲規(guī)模最大的核心貨運(yùn)樞紐。京東著手打造“無(wú)人機(jī)+通航”三級(jí)航空物流網(wǎng)于2017年2月落地陜西，均落戶(hù)于中部地區(qū)，與長(zhǎng)三角相比并沒(méi)有明顯的空域壓力。

　　另外，于2013年3月7日獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的全國(guó)唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)在河南鄭州，兼顧地理位置和交通因素的同時(shí)，也與國(guó)家發(fā)展中西部的戰(zhàn)略相契合。

　　相比之下，圓通公司此次布局長(zhǎng)三角雖具有一定的短期優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在資源等問(wèn)題上似乎也會(huì)有不小的麻煩。