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中美航線停航潮，經(jīng)營(yíng)壓力是主因

       繼5月份宣布停飛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)8年之久的北京—芝加哥航線后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日，美國(guó)航空又宣布了另一條運(yùn)營(yíng)10年的上?！ゼ痈绾骄€將于10月停飛。

　　美國(guó)航空并不是唯一一個(gè)做出停飛中美航線決定的航空公司，就在同一天，夏威夷航空也宣布在國(guó)慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從夏威夷往返北京的直達(dá)航班。

　　而據(jù)筆者了解，國(guó)航于2016年剛剛開通的上海到美國(guó)圣何塞直飛航線，也將于9月暫時(shí)停飛，更早些時(shí)候，美聯(lián)航也停飛了杭州和西安到美國(guó)的直飛航線。

　　中美航線曾被譽(yù)為全世界最賺錢的跨洋航線之一，而在如今國(guó)內(nèi)一線城市的起降時(shí)刻“一刻難求”，中美航權(quán)又基本用盡的情況下，為什么越來越多的航司，卻舍得停飛好不容易獲得的中美航線？

　　來自經(jīng)營(yíng)的壓力是首要因素。在宣布暫停上海-芝加哥航線時(shí)，美國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻規(guī)劃副總裁Vasu Raja就明確指出，芝加哥-上海航線未能盈利，因此無法持續(xù)。

　　今年5月，美國(guó)航空還曾宣布另一條北京-芝加哥航線的暫時(shí)停航，并稱在開航以來的8年中，公司也沒有從這條航線中賺到一分錢。

　　美國(guó)航空如此，其他中美航司也同樣不太好過。在2017年的財(cái)報(bào)中，美聯(lián)航就曾使用“需求疲軟”來形容中國(guó)市場(chǎng)。美聯(lián)航的星空聯(lián)盟伙伴國(guó)航，在2017年北美航線上的客運(yùn)收入也下滑了4.96%。

　　收入的下降，緣于運(yùn)力激增下的票價(jià)不斷下滑。2016年以來，隨著中國(guó)出境游的爆發(fā)，以及美國(guó)對(duì)中國(guó)開放十年簽證政策的刺激，中美之間的商業(yè)和旅游市場(chǎng)也不斷升溫，中美之間的航空市場(chǎng)也一直在高速增長(zhǎng)，各家航司都在爭(zhēng)相開通中美之間的直飛航線。

　　2016年，共有8家航空公司在運(yùn)營(yíng)中美航線，2017年這一數(shù)字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。

　　而隨著越來越多運(yùn)力的增加，中美航線的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化，票價(jià)也是沒有最低只有更低。

　　一個(gè)明顯的例子是，今年4月份，美國(guó)的三家主要航空公司，紛紛推出最低至7元的中美執(zhí)飛航線不含稅促銷價(jià)，盡管4月屬于傳統(tǒng)淡季，但這樣的“打折”力度此前也很少見。

　　其實(shí)對(duì)各家航空公司來說，去年的中美航線已經(jīng)表現(xiàn)慘淡，不過不少航司對(duì)今年的中美市場(chǎng)表現(xiàn)還抱有期待，原因是國(guó)內(nèi)一區(qū)二區(qū)城市至美國(guó)的主要航點(diǎn)航權(quán)已經(jīng)分配完畢，新增運(yùn)力不會(huì)再像往年那么多，票價(jià)即使沒有大的反彈，也不會(huì)再大幅下行了。

　　事實(shí)也是如此。今年上半年，在太平洋上空，只有達(dá)美航空增加了一條上海到亞特蘭大航線，香港航空增加了一條香港到舊金山航線，上半年已經(jīng)列入訂座系統(tǒng)的也只有國(guó)泰航空9月香港-華盛頓，以及南航12月的沈陽-洛杉磯。

　　然而，今年以來國(guó)際油價(jià)的走高，使樂觀的預(yù)期再打折扣。同比去年，油價(jià)上漲了37%，即使客座率或票價(jià)能夠增加，也很難覆蓋成本的提升。

　　中美貿(mào)易摩擦則是更大的變數(shù)。盡管多家航司對(duì)筆者透露，目前尚未看到中美貿(mào)易摩擦對(duì)中美客流造成的直接影響，但這一問題已經(jīng)成為密切關(guān)注的因素，尤其是簽證方面的收緊趨勢(shì)，中小企業(yè)的商旅需求以及會(huì)獎(jiǎng)旅游的影響等，并做好了及時(shí)調(diào)整中美航線運(yùn)力的準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，中美航線目前面臨的窘境，也是近年來航司洲際遠(yuǎn)程航線狂飆之后陷入盈利困境的一個(gè)縮影。

　　近年來，隨著國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)寬體機(jī)的熱情高漲，以及二三線城市地方政府用補(bǔ)貼來“招商”的刺激，遠(yuǎn)程洲際航線的開通可以說是“遍地開花”。

　　與此同時(shí)，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)卻顯示，近三年來，三大航的國(guó)際航線座公里收入越來越低，此前之所以還能夠有不錯(cuò)的收益，除了市場(chǎng)好之外，油價(jià)低是一個(gè)更加關(guān)鍵的因素。

　　進(jìn)入2018年，低油價(jià)已經(jīng)成了過去，川航、上航、吉祥等一批航企卻仍要接收全新的遠(yuǎn)程寬體客機(jī);海航、深航、祥鵬等航司的寬體機(jī)隊(duì)也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，可以預(yù)見，國(guó)際遠(yuǎn)程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

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