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2018年8月28日消息：飛機制造商波音目前正在積極開發(fā)技術，解除客機駕駛艙配備2名飛行員的必要。
　　目前的歐洲民航法規(guī)中聲明，超過20座的客機必須配備至少2名飛行員在駕駛艙中。
　　但是波音公司副總裁Steve Nordlund表示，自動駕駛技術將可以減少駕駛艙中飛行員的數(shù)量，目前這一技術的研發(fā)進展順利。
　　他說，波音公司“相信自主飛行技術和自動駕駛飛機”，并且波音商用飛機部正在“致力于研發(fā)這一技術”。
　　“我認為在可見的未來，你不會看到無人駕駛的737飛機出現(xiàn)。”他這么告訴英國《獨立報》。
　　“但是你也許會看到更為自主的駕駛艙，也許體現(xiàn)在駕駛艙中機組數(shù)量的改變上?！?br />　　他建議可以從貨機開始測試這一技術。尋求客機上機組數(shù)量的減少，同時也符合商業(yè)理念。
　　“安全、經(jīng)濟與技術的結合匯聚起來，這就是我們開始設法做的方向?！?br />　　這同時也解決了飛行員短缺這一長期問題。有分析人士曾說過在未來10年間，飛行員缺口將超過20萬人之多。
　　隨著近些年飛機越來越自動化，自動駕駛通常應用于飛行的所有階段。不論對于旅客還是監(jiān)管者來說，減少機組數(shù)量的展望可能仍然只是一種強行推銷。
　　2015年3月，德國之翼航空一架A320客機墜毀在法國阿爾卑斯山，機上150人全部喪生。此后歐洲航空安全局強制規(guī)定，客機駕駛艙內(nèi)必須一直配備至少2名機組成員。
　　這意味著如果一名飛行員需要離開駕駛艙，比如去上洗手間，那么必須有另一名機組成員需要進入駕駛艙。
　　歐洲航空安全局去年對這一規(guī)定有所松懈，指出由航空公司來決定確保飛機是否安全。
　　薩利機長在飛機2架引擎全部遭受鳥擊的情形下，駕駛全美航空A320飛機降落在紐約哈德遜河，拯救了155名旅客的故事已經(jīng)被搬上了大熒幕。這位飛行員在退休以后，曾公然反對單一駕駛員的舉動。
　　

       美國聯(lián)邦航空局曾尋求國會的資金支持，用于研究單人駕駛的商用客機。薩利說：“在任何商業(yè)飛機中只配有一名飛行員，是不顧證據(jù)和邏輯的。”
　　“我們擁有的每一項安全協(xié)議，都是基于2名飛行員無縫合作的預估。作為一個專業(yè)團隊，2名飛行員可以交叉檢查，成為對方的后備力量?！?br />　　Nordlund先生統(tǒng)領波音公司的創(chuàng)新部門Boeing NeXt。他堅持認為只有航空公司發(fā)源于自身的動力，單一飛行員機組才能被落到實處。
　　他解釋說，旅客舒適度一直驅動著民航業(yè)的發(fā)展。無論是否有理有據(jù)，旅客對于安全的擔憂會推遲自動駕駛技術的推出。
　　但是他還說：“如果是貨運，就不適用于這一公式?！?br />　　Rob Hunter博士是英國民航駕駛員協(xié)會Balpa的飛行安全主任。他說，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了“商用飛機駕駛艙內(nèi)機組數(shù)量的平穩(wěn)減少”，但是仍表達出這樣一種擔憂——“當飛機和飛行員同時出現(xiàn)不堪重負，這一巧合的次數(shù)逐漸增多”。
　　他還說：“在戰(zhàn)后的一段時期內(nèi)，客機內(nèi)曾最多出現(xiàn)過6名機組成員，充當飛行員、飛行工程師、導航員和無線電話務員的角色。”
　　“或多或少地受益于自動駕駛系統(tǒng)，如今這些角色基本被2名飛行員所承擔?！?br />　　“薩利機長的觀點絕對是正確的，不然就忽略了人類確保飛行安全的重要角色?！?br />　　歐洲航空安全局說，他們“意識到同飛機制造商討論在特定飛機運行中，減少駕駛艙內(nèi)的飛行員數(shù)量，包括貨運”，但是不會受到法規(guī)如何更改以適應新技術的影響。

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