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民航資源網(wǎng)2016年4月25日消息：阿提哈德航空總裁兼首席執(zhí)行官賀國?。↗ames Hogan）先生昨日在紐約飛行俱樂部講話時表示，阿提哈德航空采用的合作伙伴關(guān)系方式為航空業(yè)帶來了全新的競爭模式。

他指出，在被傳統(tǒng)航企所主導(dǎo)、進入壁壘如此之高的行業(yè)里，新航企都無望依靠自身力量有效地參與網(wǎng)絡(luò)化競爭。然而，沒有新競爭，全球消費者的利益將受損。

在飛行俱樂部月度會議上發(fā)表主題致辭時，賀國健先生講到：“全球航空旅行業(yè)的進入壁壘高得令人難以置信，這不僅體現(xiàn)在成本上，還體現(xiàn)在市場準入、基礎(chǔ)設(shè)施要求，以及與地位如此根深蒂固的巨型航企相競爭時所面臨的挑戰(zhàn)等方面?！?/span>

“最高的壁壘在于飛行網(wǎng)絡(luò)。你無法在一夜之間建立起全球性的飛行網(wǎng)絡(luò)——事實上，你需要數(shù)十年和數(shù)以億計的美元才能建立起能與主要航空集團相抗衡的飛行網(wǎng)絡(luò)。”

“這就是合作伙伴關(guān)系的作用所在。從第一天起，我們就采用開放性的合作伙伴關(guān)系方式，通過簽署代碼共享協(xié)議與眾多航企建立了合作關(guān)系。之后，我們更進一步，在少數(shù)具有戰(zhàn)略重要性的航企中進行了股權(quán)投資?！?/span>

“在全球的一些關(guān)鍵市場上，我們通過合作已經(jīng)能夠為航空旅行者創(chuàng)造全新的競爭性選擇。這有利于消費者，旅游業(yè)，也有利于貿(mào)易往來?！?/span>

賀國健先生指出，阿提哈德航空的股權(quán)投資戰(zhàn)略是這種方式的關(guān)鍵要素。

“我們采用了雙重方法。從戰(zhàn)略層面講，我們尋找股權(quán)合作伙伴是為了實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，增加收入和創(chuàng)造規(guī)模效益?，F(xiàn)在我們所有的合作伙伴均已做到了這一點?！?/span>

“這催生了全球第七大航空集團，為我們企業(yè)帶來了數(shù)億美元的收入?！?/span>

“其次，每家合作伙伴都有自己的業(yè)務(wù)計劃，這由它們各自的管理層和董事會負責制定。許多合作伙伴也都做到了這一點，包括塞爾維亞航空、塞舌爾航空、捷特航空和維珍澳洲航空。我們還為相關(guān)企業(yè)進行必要的重組提供了支持，例如意大利航空和柏林航空。”

賀國健先生表示，阿提哈德航空進入美國市場也讓美國受益匪淺。

“在美國航空旅行市場上，我們是一家看似微小的參與者，每日的國際航班起飛架次還不到總數(shù)量的0.01%。然而，我們已經(jīng)能夠為美國帶來巨大效益。”

“經(jīng)由阿布扎比樞紐，我們在美國與其他航企均未開通航線的諸多市場之間建立了連接。這意味著包括商務(wù)和休閑旅行者在內(nèi)，我們?yōu)槊绹鴰砹顺汕先f的入境客流，而這些客流最終進入到美國航企的網(wǎng)絡(luò)之中。”

“我們也與美國企業(yè)建立了緊密的商業(yè)伙伴關(guān)系——最顯著的是與波音公司以及其他航空供應(yīng)商之間的關(guān)系，而且我們還與Sabre、霍尼韋爾、IBM及Adobe等諸多企業(yè)建立了重要伙伴關(guān)系?！?/span>

“每一年，我們對美國經(jīng)濟的總體影響超過了4.4億美元。”

賀國健先生認為，“天空開放”運動就阿提哈德航空提出的許多問題，均源于對其商業(yè)模式缺乏了解。

“有許多關(guān)于我們企業(yè)的神話。然而真相是我們運營著一家商業(yè)企業(yè)，股東需要獲得明確的投資回報。我們沒有享受補貼或政府扶持。我們擁有一支薪水豐厚、企業(yè)滿意度高的員工隊伍?！?/span>

“我們所做的投資是在資本如此密集的行業(yè)中參與競爭所必需的。鑒于阿布扎比作為一家全球性和網(wǎng)絡(luò)化航企的核心基地所提供的諸多優(yōu)勢，這樣的投資是明智的——只要能夠帶來回報。這就是我們獨特合作伙伴關(guān)系模式的作用所在。”

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