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【卡車之家 原創(chuàng)】卡車之家論壇里活躍著諸多“大神”，“一個(gè)人的流浪”、“走南闖北的阿三”、“東北老兵”等等，他們所分享的帖子大多對(duì)行業(yè)有著深刻的見(jiàn)解和獨(dú)到的分析，往往一帖既出，應(yīng)者云集，引來(lái)卡友熱烈圍觀。3月，有“雷鋒哥”來(lái)到卡車之家，跟小編分享卡車人路上的酸甜苦辣；4月末，我們迎來(lái)了論壇“賴玉泉”賴總的光臨。FJTD國(guó)際貨代。

賴玉泉來(lái)到卡車之家：一個(gè)物流人的自白

論壇大V“賴玉泉”賴總來(lái)到卡車之家

從賴總的帖文可以看出，賴總一直深刻關(guān)注貨運(yùn)行業(yè)的變革發(fā)展，并結(jié)合國(guó)家相關(guān)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策傾向，對(duì)如何改善貨運(yùn)人生存現(xiàn)狀提出自己的觀點(diǎn)，角度多面，令人欽佩不已。事實(shí)上，賴總浸淫貨運(yùn)行業(yè)多年，目前正在運(yùn)營(yíng)一家小型物流公司。那么在當(dāng)前的物流環(huán)境下，一家好的物流公司應(yīng)該具備哪些能力——就這個(gè)問(wèn)題，賴總跟我們分享了他的看法。

1、服務(wù)能力

賴玉泉來(lái)到卡車之家：一個(gè)物流人的自白

物流公司的服務(wù)水平是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一要義

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境減弱，受此影響，物流行業(yè)也陷入萎靡。不過(guò)無(wú)論是經(jīng)濟(jì)活躍還是經(jīng)濟(jì)遇冷，企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)水平永遠(yuǎn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要比拼對(duì)象。尤其是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變差的情況下，對(duì)物流公司的服務(wù)水平會(huì)提出更高的要求。服務(wù)能力是需要實(shí)力保證的，尤其貨值越高的貨物，對(duì)物流公司的實(shí)力要求越高，不僅是承運(yùn)能力，更重要的是其賠付能力。

“在這一塊，并不是運(yùn)價(jià)越便宜越好。在貨主可接受的范圍內(nèi)，他們寧可選擇運(yùn)價(jià)稍高、但是更有身家的物流公司?！辟嚳偺寡员M管當(dāng)前物流公司、小車隊(duì)越來(lái)越多，但高質(zhì)量、高貨值的貨物還是愿意交給有實(shí)力、有保障的大型物流公司，新晉的物流公司并不足以撼動(dòng)這塊已經(jīng)相對(duì)成熟、完善的物流市場(chǎng)。

2、資金能力

賴玉泉來(lái)到卡車之家：一個(gè)物流人的自白

好的物流公司需要強(qiáng)大的資金運(yùn)轉(zhuǎn)能力

物流公司需要面對(duì)的另一個(gè)考驗(yàn)就是其資金運(yùn)轉(zhuǎn)能力?，F(xiàn)在貨主和物流公司結(jié)賬的方式大多選擇三個(gè)月、六個(gè)月支付運(yùn)費(fèi)，甚至一年賬期的也不在少數(shù)。這意味著物流公司需要有充足的資金，以保證在賬期內(nèi)可以維持公司正常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。這種結(jié)賬方式在業(yè)內(nèi)非常常見(jiàn)，也由此對(duì)物流市場(chǎng)形成又一道“洗牌令”——在這種資金要求下，一般的物流公司難以為繼，很快就因?yàn)橘Y金鏈斷裂被市場(chǎng)所淘汰。

3、人員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大、流動(dòng)性強(qiáng)、難于控制。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。

賴玉泉來(lái)到卡車之家：一個(gè)物流人的自白

駕駛員管理是物流公司管理的一大難點(diǎn)和重點(diǎn)

“我們有一句行話：你把駕駛員當(dāng)成合伙人，他就會(huì)以合伙人的態(tài)度對(duì)待你；你把駕駛員當(dāng)成打工仔，他就會(huì)以打工者的心態(tài)對(duì)待你?！辟嚳傉f(shuō)管理駕駛員要靠引導(dǎo)，不能靠“堵”。他本人并不贊同那種以嚴(yán)格的條條框框進(jìn)行約束管理的方法，那是最笨的法子；真正有效的方法應(yīng)該是站在駕駛員的立場(chǎng)考慮，建立合理的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，提高駕駛員的工作積極性，以“拉動(dòng)式”代替“推動(dòng)式”，讓駕駛?cè)藛T自發(fā)自覺(jué)的進(jìn)行工作。

“當(dāng)然了，物流公司由于貨物屬性或者車輛規(guī)模等原因，具體采用的管理方式也不盡相同?！辟嚳偨ㄗh物流公司應(yīng)該選擇最適合自己團(tuán)隊(duì)的管理方式，這肯定需要一個(gè)調(diào)整過(guò)程；同時(shí)，物流老板不應(yīng)該在管理駕駛員這一塊花去太大精力，而需要騰出更多精力來(lái)放在維護(hù)客戶關(guān)系、開(kāi)拓貨源等更重要的事情上。

4、品牌意識(shí)

賴玉泉來(lái)到卡車之家：一個(gè)物流人的自白

在滿足以上能力需求的同時(shí)，一個(gè)好的物流公司還需要樹(shù)立品牌意識(shí)，建立品牌形象。“現(xiàn)在人都認(rèn)品牌，像買家電、買衣服甚至買個(gè)水都講究牌子。對(duì)咱們這行來(lái)說(shuō)，好的品牌就意味著你有實(shí)力、有信譽(yù)，人家愿意相信你?！辟嚳偺寡袁F(xiàn)在物流行業(yè)臟、亂、差的現(xiàn)象確實(shí)不少，也有不少皮包公司、騙子公司混淆市場(chǎng)，不過(guò)這些情況主要集中在基層；其實(shí)往上看，那幾家大的物流公司在品牌建設(shè)上還是很注意的。

“人常說(shuō)‘好事不出門，壞事傳千里’，實(shí)力達(dá)到一定水平，各家比拼的就是信譽(yù)，就是人家愿不愿意相信你、跟你簽單，把貨物交給你。”

小結(jié)：

由于準(zhǔn)入門檻低，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)在經(jīng)過(guò)前些年的暴漲式增長(zhǎng)后，目前已出現(xiàn)車多貨少、貨源減少、運(yùn)價(jià)下滑的惡性鏈條反應(yīng)。且隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境減弱，物流公司的運(yùn)營(yíng)壓力也日漸沉重。以上的四個(gè)能力需求，僅僅是其中的冰山一角，物流公司實(shí)際上還需要面臨政策、管理、公關(guān)、回貨等多方面的壓力；市場(chǎng)的“洗牌”無(wú)處不在，卡車司機(jī)承受的種種重荷，一樣會(huì)壓到物流公司頭上。所有的壓力也會(huì)倒逼物流公司往平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的方向發(fā)展。

談及目前卡車司機(jī)對(duì)物流公司的反感情緒一事，賴總不無(wú)嘆息：“卡車駕駛員和物流公司之間應(yīng)該是合作的關(guān)系，一旦出現(xiàn)對(duì)抗，往往意味著合作關(guān)系的結(jié)束，對(duì)雙方都是一種傷害。如何在雙方的利益之間達(dá)成一個(gè)平衡點(diǎn)，學(xué)問(wèn)還很深哪！”

賴玉泉來(lái)到卡車之家：一個(gè)物流人的自白

賴總和“超越無(wú)限”相談甚歡

雖然從事貨運(yùn)行業(yè)多年，賴總還是第一次來(lái)北京，正好去北京車展上逛了一圈。問(wèn)及對(duì)北京車展的看法，賴總笑言現(xiàn)在車展確實(shí)辦的越來(lái)越好，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，智能化、科技化也讓商用車越來(lái)越高大上；不過(guò)，產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。

由于行程匆忙，談興正濃時(shí)我們不得不非常遺憾的結(jié)束話題。作為一個(gè)愛(ài)思考、愛(ài)動(dòng)筆的物流從業(yè)人員，賴總表示今后還會(huì)繼續(xù)跟卡友們一起分享所見(jiàn)所聞，希望能對(duì)卡友們有所助益。同時(shí)，卡車之家也非常歡迎卡友們到訪，卡車之家永遠(yuǎn)歡迎你?。ㄎ?張寧寧）

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