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大千世界，有著五花八門、形形色色的職業(yè)。

有的職業(yè)高度專業(yè)化，看起來很神秘，比如飛機(jī)修理師；有的非主流卻又不可或缺，比如矯形鞋匠；還有的時(shí)刻上演生死時(shí)速，比如排爆特警……而隨著生活的變化，社會(huì)所需，一些新型的行業(yè)又不斷地涌現(xiàn)。天府周末擬從今日起，推出《千奇百怪的職業(yè)》欄目，希望通過那些不尋常的職業(yè)體驗(yàn)，讓讀者得察職場(chǎng)千面，得窺世間百態(tài)。

□本報(bào)記者 常雄飛

“倪工不在，去停機(jī)坪處理緊急事故了?！?月4日，記者來到位于成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的北京飛機(jī)維修工程有限公司成都分公司，采訪該公司技術(shù)支持部結(jié)構(gòu)復(fù)材項(xiàng)目高級(jí)工程師倪澤軍，沒想到，一來就吃了閉門羹。

半小時(shí)后，倪澤軍才一邊接電話一邊走進(jìn)辦公室，看見等待的記者，他有點(diǎn)抱歉，“不好意思，剛才一架飛機(jī)一個(gè)鉚釘松了?！?/span>

在飛機(jī)這種龐然大物身上，一顆小小的鉚釘松了也需要出動(dòng)高級(jí)工程師嗎？在航空安全越發(fā)引人關(guān)注的今天，讓我們跟隨倪澤軍這位國(guó)內(nèi)頂尖的“飛機(jī)改裝”者走進(jìn)飛機(jī)的世界。

換一顆鉚釘也有大學(xué)問

一顆鉚釘松了，這算大故障嗎？倪澤軍說，算！為了一顆鉚釘，他和其他部門的負(fù)責(zé)人要在9張表格上簽名，而這些表格將保留至這架飛機(jī)退休后兩年。

“飛機(jī)上一顆鉚釘松了之后，經(jīng)過航線部、大修部、技術(shù)支持部三個(gè)部門檢查之后，認(rèn)定它不能繼續(xù)使用，必須立刻替換的話，航空公司會(huì)啟動(dòng)預(yù)案，從成都機(jī)場(chǎng)或者周圍機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)別的飛機(jī)過來接原來準(zhǔn)備乘坐故障飛機(jī)的乘客?！蹦邼绍娬f。

另一方面，航空公司會(huì)立刻聯(lián)系飛機(jī)制造商，協(xié)商鉚釘?shù)慕鉀Q方案。通常，飛機(jī)零件只能從原廠寄過來，但總共會(huì)花10天的時(shí)間。所以航空公司和飛機(jī)制造商又進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便能從上海一家飛機(jī)零件供應(yīng)商處訂購(gòu)代替鉚釘，最快可以在當(dāng)天晚上運(yùn)抵成都，保證這架飛機(jī)第二天依然能正常飛行。不過，代替鉚釘只能用一周，到期之后必須停運(yùn)等待原廠鉚釘。

這就是更換鉚釘?shù)娜^程?！俺绦蚍浅?fù)雜，每一個(gè)步驟都受到很多部門監(jiān)管?！闭f話間，工作人員將9張表格送到辦公室，倪澤軍在查看無誤后簽上自己的名字?！斑@張表格上還需要4個(gè)部門簽字，我們所有人簽名表示我們認(rèn)可處理意見和方式，這些處理意見將保留到這架飛機(jī)退休后兩年?！?/span>

一顆鉚釘如此大費(fèi)周章，為的就是飛行安全。其實(shí)對(duì)于飛行檢查來說，鉚釘已算大的物件了。“機(jī)身上哪怕出現(xiàn)直徑只有1毫米的小坑，我們都要認(rèn)真對(duì)待。”倪澤軍說，他曾遇到過一處直徑只有1.05毫米的坑，按照他的專業(yè)判斷是不影響飛行安全的，但由于有嚴(yán)格的規(guī)章制度，他必須翻閱對(duì)照飛機(jī)廠商的說明書，確定這一型號(hào)的飛機(jī)這個(gè)位置有這樣大一個(gè)坑會(huì)不會(huì)影響飛行。同時(shí)，再用儀器對(duì)坑進(jìn)行掃描，保證這個(gè)小坑所在的材料依然完整。一切檢查完畢，這架飛機(jī)才能夠帶坑飛行。

對(duì)飛機(jī)機(jī)身漆的檢查則更加細(xì)致。一塊漆脫落之后，不是噴一噴那么簡(jiǎn)單。也需要維修人員對(duì)照說明書，查找這一塊漆到底是防滑的、導(dǎo)電的、耐磨的，還是耐高溫的？不同位置的漆用處不同。然后再根據(jù)規(guī)范確定這塊漆脫落之后這架飛機(jī)能飛一個(gè)航段或者一天，結(jié)束飛行之后再用相關(guān)材料進(jìn)行修補(bǔ)。

創(chuàng)新手藝讓波音改了飛機(jī)說明書

從1995年開始，倪澤軍就和飛機(jī)結(jié)下不解之緣。在維修飛機(jī)的過程中，任何不起眼的細(xì)枝末節(jié)，都可能導(dǎo)致失敗。這讓倪澤軍對(duì)自己經(jīng)手的圖紙和工作單分外仔細(xì)。

倪澤軍剛工作時(shí)，有一次負(fù)責(zé)繪制零件圖。由于他在圓弧上沒有標(biāo)注其半徑的具體數(shù)值，機(jī)械加工人員默認(rèn)數(shù)值為零，導(dǎo)致零件不符合安裝要求只能報(bào)廢。事后，倪澤軍陷入自責(zé)和沉思。從此以后，凡是經(jīng)他過手的每一份圖紙和工作單都經(jīng)過了細(xì)致打磨。

有了這股精打細(xì)磨的鉆研勁兒，倪澤軍后來被派往空客和波音公司學(xué)習(xí)，接觸世界最先進(jìn)的民航維修技術(shù)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，終于在成都做了一件大事。

2006年11月，一架波音757飛機(jī)在檢查中發(fā)現(xiàn)機(jī)翼和機(jī)身連接的龍骨梁受到了腐蝕，需要修理。實(shí)地勘測(cè)后，由于可近距離進(jìn)行施工的空間非常狹小，即便購(gòu)買一個(gè)新件也很難把它整體裝進(jìn)去。倪澤軍在向波音公司尋求技術(shù)支持時(shí)，波音建議購(gòu)買兩個(gè)新件，切斷后分段放進(jìn)去，最后進(jìn)行連接。這樣一來，不僅成本增加，而且增加了重量。同時(shí)，施工人員認(rèn)為這樣做施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)更大。

倪澤軍反復(fù)測(cè)算后決定只購(gòu)買一個(gè)新件，并且制定了非常詳細(xì)的維修方案。倪澤軍和他的團(tuán)隊(duì)通過分解龍骨梁等周圍部件，以及用外力使鋁合金件彈性變形，擴(kuò)大施工空間，把整根梁放進(jìn)去后讓鋁合金件彈性恢復(fù)。方案發(fā)給波音公司之后，對(duì)方立刻派出工程師來到成都，理由很簡(jiǎn)單，這是全球第一次有人敢這樣拆裝飛機(jī)龍骨梁，作為制造商也想看看是不是能成功?！澳嵌螘r(shí)間，我吃飯睡覺都在想這一塊受力多少，那一塊彈性多少，眼前全是演算的草稿和飛機(jī)圖紙，有點(diǎn)走火入魔的感覺?！蹦邼绍姼嬖V記者，“拆飛機(jī)，不是拆汽車，拆壞了損失的是數(shù)億元人民幣，你說壓力大不大？”在進(jìn)行了反復(fù)推演和試驗(yàn)之后，終于一次性拆裝成功。這次成功開創(chuàng)了全球757機(jī)隊(duì)整體更換該件的先例，波音公司將其記錄在案，并在該款飛機(jī)的說明書上將這種方式作為該位置修理的首選方案。

隨著經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)的提高，倪澤軍的“膽子”越來越大。2014年開始，倪澤軍開始改造退役民航客機(jī)。原來，民航飛機(jī)都有服役年限，到期之后，飛機(jī)不再允許載客，但載貨沒有問題。隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的興起，一些大型物流企業(yè)開始組建自己的機(jī)隊(duì)，因此需要把客機(jī)改裝成貨運(yùn)飛機(jī)?！斑@個(gè)工程就浩大了，我必須拆掉飛機(jī)的三分之一，一丁點(diǎn)差錯(cuò)都會(huì)讓飛機(jī)報(bào)廢。”倪澤軍拆裝的第一架整機(jī)，幾百人的團(tuán)隊(duì)花了150天，“我們分成了很多組，簡(jiǎn)單地說就像裝修房子，先把飛機(jī)恢復(fù)到‘清水房’，然后才開始重新改管道、水、電?！蹦邼绍娬f，為滿足飛行需求，每拆一寸、每補(bǔ)一尺都必須反復(fù)推演計(jì)算，所有圖紙也需要層層審核通過，一點(diǎn)差池都不能出現(xiàn)。目前，倪澤軍在成都已經(jīng)帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)拆裝了4架飛機(jī)，之后這種對(duì)飛機(jī)的“大手術(shù)”將會(huì)更多。

肩挑重責(zé)的幕后英雄

對(duì)乘客來說，對(duì)航空業(yè)最突出的印象就是帥氣的機(jī)長(zhǎng)、靚麗的空姐、豪華又先進(jìn)的各種飛機(jī)。但這背后，數(shù)百名各個(gè)工種的飛機(jī)維修師在默默無聞當(dāng)著幕后英雄。

以北京飛機(jī)維修工程有限公司成都分公司為例，僅奮戰(zhàn)在第一線的航線部就有500多人。飛機(jī)起飛前，停穩(wěn)后，他們就立刻開始檢修。同樣有500多人的大修部則負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期保養(yǎng)。

倪澤軍的家在雙流，不管是休假還是下班，一個(gè)電話，30分鐘必須趕到機(jī)場(chǎng)實(shí)地勘察?！叭绻覀兊娘w機(jī)在廣州出了問題，有時(shí)候也會(huì)需要我們立刻組成小分隊(duì)飛去廣州處理?！蹦邼绍娪龅竭^好幾次這樣的事情。倪澤軍記得有一次處理油箱漏油，他們一行去了4個(gè)不同工種的維修師，由于油箱密閉，氣味很大，每個(gè)人都要鉆進(jìn)油箱檢測(cè)、維修，然后半小時(shí)必須輪換出來休息。就這樣不停輪換維修，經(jīng)過了整整一個(gè)通宵，等第二天天亮修補(bǔ)的材質(zhì)徹底干了，飛機(jī)終于能正常運(yùn)行?！盀槭裁达w機(jī)能成為最安全的交通工具，就是因?yàn)槲覀儚臋C(jī)務(wù)人員到維修人員都非常嚴(yán)格按照航空安全程序運(yùn)作，但流程中或多或少都需要時(shí)間。”倪澤軍坦言，如果國(guó)內(nèi)有更多自己的獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，航空公司在飛機(jī)調(diào)配上會(huì)更加從容，因飛機(jī)故障晚點(diǎn)的情況就會(huì)逐步減少?！白鳛橐粋€(gè)航空人，我也更加自豪。”倪澤軍說。

[職業(yè)艱辛說]

戴著腳鐐在刀尖上跳舞

在那次緊急出差廣州維修油箱的任務(wù)中，倪澤軍后半夜坐進(jìn)了自己維修的飛機(jī)的客艙休息。他又餓，但他不能動(dòng)客艙里的任何儲(chǔ)備食品飲料，甚至不能讓第二天搭乘飛機(jī)的乘客察覺頭一天晚上有人上過飛機(jī)。奮戰(zhàn)了通宵的飛機(jī)維修師，成了不能被看見的守護(hù)神。

什么樣的工作壓力最大？不能出差錯(cuò)的工作壓力最大?！按髦_鐐在刀尖上跳舞”，這是倪澤軍對(duì)自己工作壓力的比喻。當(dāng)他每一次的簽字，每一毫米小坑的修補(bǔ)都會(huì)關(guān)系到幾百人生命的時(shí)候，那種壓力還真是如履薄冰，腳踩刀刃。而優(yōu)秀的飛機(jī)維修師并不止要求安全，而是在嚴(yán)格保證安全的同時(shí)，兼顧效率，盡量保障成千上萬乘客搭乘飛機(jī)的便利。

很多時(shí)候，由于嚴(yán)格的程序，檢修維修的時(shí)間會(huì)被拉長(zhǎng)。因此，每當(dāng)倪澤軍看見乘客由于飛機(jī)晚點(diǎn)和航空公司起沖突的新聞，心情都很復(fù)雜，總覺得如果維修環(huán)節(jié)能更快一點(diǎn)，因故障晚點(diǎn)的飛機(jī)就能早點(diǎn)起飛。目前，倪澤軍所在的公司已在申請(qǐng)類似 “小故障快修通道”平臺(tái)。為了旅客出行的安全與便利，這群守護(hù)飛機(jī)安全的衛(wèi)士一直在努力。

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