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10月21日，天津航空宣布將于12月份開(kāi)通天津-重慶-奧克蘭首條大洋洲航線，這是繼今年6月份開(kāi)通天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦兩條歐洲航線后的又一條洲際航線，這也是天津航空半年內(nèi)開(kāi)通的第三條洲際航線。

天津航空自6月份宣布國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來(lái)，八個(gè)樞紐基地中已有六個(gè)開(kāi)通國(guó)際航線，國(guó)際航線數(shù)量達(dá)30余條，國(guó)際化航線網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)入快車(chē)道。

天航首次進(jìn)入大洋洲市場(chǎng) 往返票價(jià)僅660元起

在開(kāi)通兩條歐洲航線后，天津航空又將目標(biāo)指向了近年來(lái)受到游客喜愛(ài)的新西蘭。根據(jù)計(jì)劃，天津航空于12月21日使用A330-200寬體客機(jī)執(zhí)飛天津-重慶-奧克蘭航線，每周一、三、五共三班，這也是該公司首次涉足大洋洲地區(qū)航線。

在開(kāi)航初期，該航線以單程500元，往返660元（以上均不含稅）的超低折扣向旅客開(kāi)放訂票，與從北京、上海、廣州等城市至奧克蘭四五千元的票價(jià)相比極具吸引力可以為旅客節(jié)省不少出行費(fèi)用。

今年5月份，天津航空首架A330寬體客機(jī)降落在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，天津航空開(kāi)啟了國(guó)際化轉(zhuǎn)型步伐。之后的3個(gè)月時(shí)間里，天津航空密集開(kāi)通天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦首批洲際航線，并陸續(xù)開(kāi)通天津-重慶-普吉、天津-海參崴、天津-伊爾庫(kù)茨克、大連-靜岡、大連-大阪、烏魯木齊-喀山、鄂爾多斯[-0.60% 資金 研報(bào)]-伊爾庫(kù)茨克等十余條國(guó)際航線，這樣的表現(xiàn)在中型航企中可謂搶眼。

中型航企謀求戰(zhàn)略突圍 目標(biāo)瞄準(zhǔn)國(guó)際一線市場(chǎng)

2015年全年，我國(guó)15家航空公司開(kāi)通了202條國(guó)際航線，達(dá)到歷史高點(diǎn)。2016年上半年我國(guó)新增118條國(guó)際航線，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。但是在供給爆發(fā)增長(zhǎng)的同時(shí)，各大航空公司搶奪國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。

作為國(guó)內(nèi)中型航企的典型代表，天津航空近幾年同樣面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及周邊國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇的困境，雖然航空旅客每年有超過(guò)10%的增長(zhǎng)，但各航企的運(yùn)力投入已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這一比例，這也造成競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，因此如何在這樣的環(huán)境中謀求突圍是擺在每一家中型航企面前的一個(gè)重要課題。

“天津航空未來(lái)的目標(biāo)是打造國(guó)內(nèi)始發(fā)、覆蓋全球國(guó)際一線市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際航線占比將達(dá)到50%以上，成為一家真正意義上的國(guó)際航空企業(yè)，”天津航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁劉璐表示，11月份天津航空將再引進(jìn)兩架A330寬體客機(jī)，明年還將引進(jìn)兩架A330寬體客機(jī)，五年內(nèi)A330客機(jī)規(guī)模將達(dá)到10架，為天津航空的國(guó)際化轉(zhuǎn)型服務(wù)。

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