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本報記者 高江虹 北京報道

1月1日下午，優(yōu)速物流有限公司成立7周年暨融資大會上，董事長余聯(lián)兵誠摯地感謝一眾加盟優(yōu)速網(wǎng)點的加盟商及其上下游合作伙伴。但投資人、鐘鼎創(chuàng)投合伙人董中浪卻在致辭中暗暗提醒眾加盟商，更艱苦的日子在前面，真正的競爭剛剛開始。

同一天，優(yōu)速快遞宣布獲20億元銀行授信和A+輪融資。董中浪向21世紀經(jīng)濟報道透露，實際上A+輪融資額很小，“因為優(yōu)速也不需要那么多錢”。但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇透露，實際情況或是因為除了已經(jīng)上市了的幾大快遞公司外，整個快遞行業(yè)融資不甚樂觀。優(yōu)速快遞過去一年因切中了其余快遞公司都不做的3-50公斤大包裹領(lǐng)域，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功在快遞紅海謀得一線生機，接連獲得兩次融資。但是，申通等公司上市成功，在資本加持下紛紛延伸業(yè)務(wù)鏈，介入大包裹快運市場，無疑很快會與優(yōu)速短兵相接，“今年，快運的真正競爭，才剛剛開始?！倍欣艘辉購娬{(diào)。

快遞大佬插手快運市場

董中浪的提醒與擔(dān)憂不無道理。

2016年12月2日晚，圓通速遞股份有限公司（600233.SH）發(fā)布公告稱終止重大資產(chǎn)重組一家全國排名前五的快運物流企業(yè)，原因為雙方未能就發(fā)行股份購買資產(chǎn)的交易方案核心條款達成一致。

據(jù)記者從可靠渠道獲悉，圓通想買的正是全國快運巨頭天地華宇，創(chuàng)立于1995年的“華宇物流”2015年營業(yè)收入達到27億元，擁有2560個網(wǎng)點，自有車輛2500輛。在全國設(shè)有78個貨物轉(zhuǎn)運中心，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國約600個大中城市。

盡管收購并未成功，圓通恐怕不會放棄向快運業(yè)務(wù)延伸的打算。正如圓通速遞在公告中解釋的，這項收購是基于“踐行戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，為股東創(chuàng)造更大價值”的考慮。

桐廬幫的快遞大佬，想法總是高度一致。除了圓通以外，中通快遞也于2016年4月悄然成立快運事業(yè)部，并在全國啟動快運招商加盟。去年7月末中通快運基本完成布網(wǎng)工作，8月1日正式運行。2016年12月底，韻達快遞也悄悄在總裁辦下面成立快運項目組，擬籌備快運業(yè)務(wù)項目，實現(xiàn)多元化發(fā)展。而趕在2016年最后時刻搭上資本市場快車的申通快遞董事長陳德軍也對外表態(tài)，未來申通著重發(fā)展主體產(chǎn)業(yè)和資本運作兩個方向，會在快遞、快運、冷運、倉配一體等領(lǐng)域進行多元化布局。

快遞大佬想要向快運市場延伸，無疑會觸碰快運市場既有大佬的利益。目前快運市場三家資本實力雄厚的巨頭，一是排名第一的德邦物流，該公司已在IPO排隊，另外兩家則是獲得多輪巨額融資的準上市公司——安能物流和百世快運。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，后兩家公司會在今明兩年內(nèi)登陸海外資本市場。

都這么不缺錢，快運市場的戰(zhàn)役，還沒開打就已經(jīng)聞到了濃濃的火藥味。

中小企業(yè)生存告急

由于雙方的短兵相接還沒真正開始，尚無法判斷這場沖突會以何種形式出現(xiàn)，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，不排除會打價格戰(zhàn)來撕開市場重新圈地盤。畢竟上述快遞公司都是有錢的主，價格戰(zhàn)又是快遞行業(yè)慣行的戰(zhàn)術(shù)。

倘若如此，受傷最重的，恐怕是受價格戰(zhàn)牽累的中小快運企業(yè)。比如優(yōu)速之類。總部坐落在上海的優(yōu)速快遞最初模仿“四通一達”想要做全網(wǎng)快遞企業(yè)，但是發(fā)現(xiàn)此路不通，優(yōu)速便于2015年9月果斷轉(zhuǎn)型，實施差異化戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)重心定位在單件3-50公斤的大件快遞領(lǐng)域，去年“雙十一”業(yè)務(wù)量突破11000噸，進入快遞行業(yè)的萬噸俱樂部。

由于定位的差異性，精準選擇了各大快遞巨頭和快運巨頭的盲區(qū)發(fā)展，優(yōu)速發(fā)展迅猛，截至目前，優(yōu)速已經(jīng)在全國建立分撥中心80余個，擁有營業(yè)網(wǎng)點近4000家，員工60000余人，運輸、派送車輛萬余臺。與此同時，優(yōu)速獲得資本青睞，2016年6月15日，優(yōu)速快遞完成A輪融資3億元，投資方為鐘鼎創(chuàng)投、嘉里物流（中國）投資有限公司和福建拓峰投資管理有限公司。1月1日，優(yōu)速快遞再次宣布獲得20億銀行授信與A+輪融資。

盡管記者從董中浪口中確認A+輪真正的融資額很小，但能融到錢對處于資本寒冬的快遞物流行業(yè)來說已是幸事。余聯(lián)兵稱所獲融資計劃投入10000臺車輛，在全國全面鋪開大包裹業(yè)務(wù)，2017-2018年將完成10000個站點布局，向整車、倉儲、小零擔(dān)等平臺全面拓展。

這一布局必須快之又快，趕在各大快遞巨頭形成掃蕩勢頭之前，鞏固好自己的優(yōu)勢。同時，準備好充足的打價格戰(zhàn)的彈藥。對此，董中浪笑道，融資的事情交給他來做，各網(wǎng)點只需搶山頭做好服務(wù)。

徐勇向記者表示，2017年的價格戰(zhàn)會加劇，對于中小快遞企業(yè)來說，這兩年將面臨著嚴峻的生存問題，到2020年將有相當數(shù)量的企業(yè)被淘汰出局，85%的市場份額、產(chǎn)業(yè)集中于前六大快遞巨頭手中。因而把握好每個商機做出正確選擇，不失為一個好辦法。像天天快遞一樣被收購亦可，或是向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，在細分市場做到行業(yè)頂尖水平也仍然能有上市機會。

這是“優(yōu)速”們的出路嗎？

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