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德國(guó)郵政：

DHL公司的第一代和第二代無(wú)人機(jī)都是同一類型的四旋翼小飛機(jī)。2016年5月16日，德國(guó)郵政完成了第三代無(wú)人機(jī)與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗(yàn)。第三代無(wú)人機(jī)改成了載重量更大的固定翼，用氣動(dòng)偏轉(zhuǎn)翼垂直起飛和著陸技術(shù)，能夠攜帶比自身重的貨物。新一代無(wú)人機(jī)最先進(jìn)的地方在于，在智能包裹柜頂上，可全自動(dòng)起飛、著陸并投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池，整個(gè)過(guò)程只需幾分鐘。無(wú)人機(jī)的腹艙下半部分可以整體拆卸，在它的內(nèi)部裝入包裹，智能包裹柜的內(nèi)部又設(shè)有小型自控升降系統(tǒng)，全自動(dòng)完成全過(guò)程。試驗(yàn)從2016年1月開始，歷經(jīng)了130次自動(dòng)裝貨與卸貨的循環(huán)飛行，解決了變化無(wú)常的天氣狀況和嚴(yán)峻的溫差波動(dòng)的干擾問(wèn)題。

美國(guó)郵政：

無(wú)人機(jī)與電動(dòng)郵車對(duì)接

美國(guó)郵政2015年“下一代投遞郵車”招標(biāo)初審合格的車企中，包括一家“馱馬”新技術(shù)電動(dòng)汽車公司，它與辛辛那提大學(xué)合作研發(fā)的“飛馬”八旋翼無(wú)人機(jī)與馱馬全電動(dòng)汽車對(duì)接。司機(jī)駕駛郵車到社區(qū)后，無(wú)人機(jī)可從車頂起飛，利用GPS導(dǎo)航，飛行2至3公里，去更偏遠(yuǎn)的住戶家投遞。無(wú)人機(jī)停在郵車頂?shù)臅r(shí)候，就可以利用車載電池充電，僅需2分鐘。完成投遞后，還可以由GPS導(dǎo)航飛回到投遞郵車行駛到的下一個(gè)新位置，通過(guò)紅外線追蹤降落在車頂。

法國(guó)郵政：

把無(wú)人機(jī)“關(guān)進(jìn)籠子”再安全起降

法國(guó)郵政的無(wú)人機(jī)主要在海濱的山區(qū)進(jìn)行實(shí)地野外試驗(yàn)，自主的自動(dòng)化飛行最遠(yuǎn)達(dá)20公里，平均每小時(shí)飛行30公里。它的獨(dú)特之處在于“投遞終端”，給無(wú)人機(jī)提供了一個(gè)小型的專用起降臺(tái)，頂端的金屬網(wǎng)像一個(gè)籠子，從設(shè)施結(jié)構(gòu)和電子操作系統(tǒng)兩方面，保障了無(wú)人機(jī)起飛和降落的安全，在裝、卸包裹的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化的物品傳輸。

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