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國際在線報道（記者 肖中仁）：中國國家郵政局副局長劉君５日表示，中國快遞業(yè)已進(jìn)入了日均快件處理量超億件時代。未來將創(chuàng)新服務(wù)模式與監(jiān)管理念，推動快遞末端服務(wù)集約化、智能化和社會化發(fā)展，破解“最后一公里”難題。

近年來，中國快遞業(yè)發(fā)展質(zhì)量、效益不斷提升。今年１－７月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成２０５．２億件，同比增長３０．３％，快遞業(yè)務(wù)量已穩(wěn)居全球第一。國家郵政局副局長劉君當(dāng)天在２０１７年中國快遞“最后一公里”峰會上表示，“可以說，各項指標(biāo)都仍然保持高位態(tài)勢，尤其進(jìn)入二季度，我們又跨入了日均快件處理量1億件的新發(fā)展階段?！?/p>

隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何高質(zhì)量、高效率滿足用戶的個性化需求，快遞末端的“最后一公里”成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。在國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波看來，快遞末端建設(shè)還存在不少的短板。他說：“網(wǎng)點分布不均現(xiàn)象較為突出，在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)快遞末端網(wǎng)點建設(shè)與群眾對快遞的需求還存在一定差距；二是（快遞企業(yè)）總部對基層網(wǎng)點建設(shè)重視不夠，對網(wǎng)點硬件建設(shè)和服務(wù)軟實力重視程度還有待提升。三是末端網(wǎng)點建設(shè)水平不高，主要問題是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完備、功能分區(qū)不科學(xué)。”

對此，國家郵政局副局長劉君表示，快遞業(yè)發(fā)展還需創(chuàng)新服務(wù)模式與監(jiān)管理念：“在發(fā)展模式上，我們要向集約化、智能化、社會化方向發(fā)展。在監(jiān)管理念創(chuàng)新方面，要利用落實好現(xiàn)有政策，同時不斷尋求創(chuàng)新，更好地創(chuàng)造環(huán)境，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山還提議，可以廣泛采用包裹柜、無人機、無人車、機器人、人工智能、區(qū)塊鏈等適用先進(jìn)技術(shù)，提高投遞的智能化和自動化水平，縮短收件和投遞運行環(huán)節(jié)。曾軍山表示：“一方面要廣泛采用先進(jìn)技術(shù)提升末端收投的智能化和自動化水平。另一方面要改變傳統(tǒng)的城市分揀中心——末端網(wǎng)點二次分揀——三輪車上門收投 的傳統(tǒng)方式和運行環(huán)節(jié)，在城市要實現(xiàn)一次分揀到位和三輪車的集裝化，研究移動點部運營的可行性和模式，研究３Ｄ打印條件下‘即時生產(chǎn)、即時投遞’的移動生產(chǎn)投遞方式?！?/p>

為破解“最后一公里”的難題，記者了解到，部分快遞企業(yè)已經(jīng)在積極行動。京東物流集團ＣＥＯ王振輝介紹說：“過去兩年京東重點發(fā)展無人設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，包括從今年６月份開始在（陜西省）西安和（江蘇?。┧捱w市進(jìn)行了無人飛機送貨的常態(tài)化運轉(zhuǎn)。６月同時開啟了高校無人車配送常態(tài)化運營。除此以外，在這個過程中，不斷發(fā)展ＡＲ技術(shù)（即增強現(xiàn)實技術(shù)，指用計算機生成一種逼真的視、聽、力、觸和動等感覺的虛擬環(huán)境，通過各種傳感設(shè)備使用戶沉浸到該環(huán)境中，實現(xiàn)用戶和環(huán)境直接進(jìn)行自然交互）、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)在快遞行業(yè)落地，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、路徑優(yōu)化減少資源的占用，提升效率。”

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