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對于運-10這本是航空界技術性的話題，在媒體一年又一年的熱議中便發(fā)展為了經典的新聞性話題，當然由此也有著更廣泛民眾對此的了解關注。但不管怎么說，運-10成型了，上天了就是一個了不起的成就，是中國航空人集體的驕傲。

運-10的研制雖然是中國自主研發(fā)集成創(chuàng)新的成果，但在這些突破性的成績的背后，我們同樣要正視限于時代的技術水平，我國航空工業(yè)、運-10在材料、動力、電子設備、制造、工藝等方面所存有的明顯差距。

尤其是運-10在制造中選用的主材基本上都是當時國內的LC、YL類軍用航材，韌性較低，缺口敏感性強加工校形中就容易斷裂，耐應力腐蝕及疲勞性較差。

當時中國適合民航機長航時，高強度鋁合金等新型航材大部處于剛剛研制的階段。而我國空軍裝備落后、軍品生產和實驗任務非常緊張的情況下，國內相關單位已很難抽出足夠的力量投入運-10所需要的材料和成品的技術研發(fā)中。圖為1980年9月26日在上海的一個軍用機場，運-10停在起跑線上正準備開始第一次的試飛。

運-10在制造工藝、裝配調試方面問題從公開資料看到的前三年（總共試飛周期4年零4個月）試飛中的問題故障統(tǒng)計總172條，其中液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)與起落架系統(tǒng)發(fā)生的故障與問題較多，總體氣動方面的問題相對少些。圖為運-10的首席試飛員王金大正和他的六位同事登上飛機，等待起飛的命令。

172條故障與問題，屬于設計方面的有55個占32%；屬于制造、裝配、調試、維護使用（工廠）方面的有76個占44.2%；屬于成品部件方面的71個占41.3%。圖為隨著首席試飛員王金大正慢慢的把發(fā)動機功率直接加上去，然后就不斷的加速，抬頭，只上藍天。

也就是說在運-10身上，由于制造、安裝調試方面所產生的問題要遠遠多于設計上的缺陷，這樣少見的情況是足以引起警示的。圖為運-10在熱烈的歡呼聲中終于騰空飛上藍天，這一刻中國航空人經過十年的奮戰(zhàn)。

因此說在當時技術水平條件下，這樣的運-10作為驗證機是完全可以的，其中暴露出的問題和缺陷，為后續(xù)的改進確立方向和積累的經驗。圖為運-10首飛后降落到機場，這次首次試飛震驚了西方；英國路透社評價在擁有了這種高度復雜的技術之后，我們再也不能把中國視為一個技術落后的國家了。

不過運-10項目在尚未完成全部試飛工作之前就終止，這無疑在經濟和技術上都是非常巨大的損失，特別是已經投入了大量資金和原型機已經完成了調整試飛進入了研制試飛階段。

其次，當運-10項目下馬后生產和試飛過程中所獲得的經驗與數據并沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數據隨著項目的停止而散失了，而這是一個本可以避免的巨大損失。圖為試飛成功后運-10又在全國進行了大范圍試飛。（作者署名：空軍之翼 希弦）

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