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在華夏航空向證監(jiān)會遞交招股書的前1年，華夏航空前董事何丹突然將自己持有的華夏航空股權(quán)全部清空。

雖然這個細(xì)節(jié)在招股書中有所披露，但很容易被人忽略。

按照常理，彼時，何丹以持有的股份位列華夏航空前五大股東之一，且是與華夏航空實(shí)控人胡曉軍一起創(chuàng)業(yè)10年的伙伴，不應(yīng)該是坐等公司上市邁入富豪行列嗎？

上市前突然“撤退”，要么是不看好公司較長周期的回報，要么是與董事會心生隔閡，或是真的太缺錢了。

斑馬消費(fèi)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，國內(nèi)航空業(yè)的蓬勃發(fā)展讓何丹舍不得離開，但他沒有效仿胡曉軍進(jìn)入燒錢的支線航空，而是切入飛機(jī)修理和公務(wù)航空領(lǐng)域。

目前，他是華夏飛機(jī)（834310.OC）和尊翔公務(wù)航空的實(shí)控人，還是上海兩家企業(yè)管理機(jī)構(gòu)的執(zhí)行合伙人。

在同樣依賴高投入的飛機(jī)修理業(yè)和公務(wù)航空業(yè)，他的企業(yè)目前還處于發(fā)展初期，華夏飛機(jī)今年上半年剛剛扭虧，尊翔公務(wù)航空去年凈虧1582.89萬元。

臨上市前套現(xiàn)3億元撤退

從創(chuàng)立華夏航空之時，何丹就一直緊隨胡曉軍身后。早前就有媒體報道指出，在北京博維航空設(shè)施管理有限公司工作時，何丹和胡曉軍同為該公司高管。

在一手創(chuàng)建的支線航空公司上市前夕，何丹突然讓出董事席位、出清股權(quán)，多少有點(diǎn)讓人浮想聯(lián)翩。

在華夏航空招股書里，只用一句“出于自身資金需求的考慮”一筆帶過。

斑馬消費(fèi)發(fā)現(xiàn)，在出清股權(quán)之前，何丹就做好了一些前期準(zhǔn)備。

2016年1月，他在西藏注冊登記達(dá)孜龍開股權(quán)管理合伙企業(yè)（有限合伙），同年3月4日，他控制的北京龍開創(chuàng)興科技發(fā)展有限公司（華夏航空原股東）與達(dá)孜龍開簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，前者將持有的華夏航空11%股權(quán)以1.7045元/股轉(zhuǎn)讓給達(dá)孜龍開。

2016年5月20日、5月27日，達(dá)孜龍開將持有的華夏航空11%股權(quán)，分別轉(zhuǎn)讓給自然人周永麟、銀泰嘉福、金乾投資以及朗泰通達(dá)，均以33.75/股價格轉(zhuǎn)讓，獲利2.9699億元。

至此，何丹與華夏航空超過10年的“交情”就此終結(jié)。

2006年，何丹控制的龍開創(chuàng)興僅以880萬元貨幣實(shí)繳出資，獲得華夏航空11%股權(quán)，到轉(zhuǎn)讓股權(quán)時，華夏航空已經(jīng)估值27億元。

在轉(zhuǎn)讓股權(quán)前，何丹也打好了盤算，在西藏注冊股權(quán)投資機(jī)構(gòu)可以享受稅收優(yōu)惠。

斑馬消費(fèi)請某注冊會計師估算了下，按照萬分之五的印花稅、享受西部大開發(fā)減免15%按10%征收的所得稅等，這筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易，在當(dāng)?shù)乩U納的稅收約為3000萬元。如果沒有享受上述稅務(wù)政策，實(shí)繳稅金大概在7400萬元以上，其間的差額就是4000多萬元。

何丹出讓所持全部華夏航空股權(quán)獲得的收益，應(yīng)該是相當(dāng)重要，因為他所控制的尊翔航空和華夏飛機(jī)等企業(yè)，尚處于初創(chuàng)期，還需要不斷輸血。

另立門庭，累計借貸超1個億

斑馬消費(fèi)發(fā)現(xiàn)，正值胡曉軍執(zhí)掌的華夏航空不斷壯大之時，何丹早已是身在曹營心在漢，他首先選擇在華東地區(qū)布局自己的飛機(jī)修理和公務(wù)航空業(yè)務(wù)。

2012年，華夏飛機(jī)首個機(jī)庫建設(shè)項目落戶江蘇南通空港產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)?shù)匾浴敖Ｓ⒉乓M(jìn)計劃”將何丹及團(tuán)隊確定為資助對象，資助200萬元。

華夏飛機(jī)主要是以修理飛機(jī)、改裝飛機(jī)等業(yè)務(wù)來獲得利潤。

2013年底，何丹涉足公務(wù)航空領(lǐng)域，并在當(dāng)?shù)爻闪⒆鹣韫珓?wù)航空公司，意在專注于華東地區(qū)公務(wù)飛行市場，對接公務(wù)飛行和商務(wù)包機(jī)等業(yè)務(wù)。

另外，還在南通成立航空培訓(xùn)學(xué)校，為兩家公司做人才儲備。

華夏航空不斷燒錢砸支線航線且公司營收倚重于機(jī)構(gòu)客戶收入，華夏飛機(jī)則主要承攬國內(nèi)一些飛機(jī)修理業(yè)務(wù)，尊翔航空接待的主要是公務(wù)或商務(wù)團(tuán)體客戶。

2016年，華夏飛機(jī)（834310.OC）實(shí)現(xiàn)營收6156.29萬元，較上年同期增加1896.63萬元。

斑馬消費(fèi)分析這一年的營收收購結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年完成3架飛機(jī)引進(jìn)、拆解和銷售，獲得收入占比總營收的45.77%，另外，為關(guān)聯(lián)企業(yè)尊翔航空完成一架飛機(jī)改裝業(yè)務(wù)獲利1289.56萬元。

華夏飛機(jī)還有為飛機(jī)定檢、航檢等業(yè)務(wù)收入等，但是當(dāng)年虧損1551.23萬元。今年上半年終于實(shí)現(xiàn)扭虧，實(shí)現(xiàn)扣非凈利191.91萬元。

根據(jù)華夏飛機(jī)披露的信息顯示，2016年，尊翔航空實(shí)現(xiàn)營收3266.58萬元，凈虧1582.89萬元。

由此來看，上述兩家核心企業(yè)的日子并不好過。

華夏飛機(jī)在年報中透露，公司存在向?qū)嵖厝撕蔚げ鹑肟铐椦a(bǔ)充流動資金的情況，并一定程度形成了資金依賴；何丹也書面承諾將為公司提供資金支持。

何丹曾為旗下企業(yè)的融資困境著急上火，斑馬消費(fèi)初步統(tǒng)計，從2014年至今，華夏飛機(jī)融資貸款累計達(dá)1.09億元，且多為補(bǔ)充流動資金，公司多位高管都為公司融資借款作出擔(dān)保。

最顯眼的是，53歲的申炳龍也為華夏飛機(jī)融資做出擔(dān)保，申炳龍現(xiàn)為上述兩家企業(yè)核心高管，持有股份不等。

斑馬消費(fèi)發(fā)現(xiàn)，申炳龍也是出身于華夏航空，2005年至2011年，曾在華夏航空擔(dān)任副總裁兼首席工程師。

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