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“雙十一”剛過，一篇《怎么看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子引起剁手黨普遍關(guān)注。

近日，悟空問答上《怎么看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子開頭提到“順豐老總和劉強(qiáng)東同時(shí)宣布，自動(dòng)化導(dǎo)致很多順豐快遞小哥被迫離職，以后是否會(huì)導(dǎo)致更多的人失業(yè)的問題？”網(wǎng)帖發(fā)表后，立刻吸引網(wǎng)友關(guān)注，評(píng)論多達(dá)1000多條。

快遞行業(yè)的自動(dòng)化真會(huì)導(dǎo)致大量快遞員失業(yè)嗎？長(zhǎng)江商報(bào)記者聯(lián)系順豐總部求證，對(duì)方表示，網(wǎng)帖所言為不實(shí)消息，已向發(fā)布網(wǎng)帖平臺(tái)發(fā)去律師函。

順豐被曝

快遞員集體辭職

物流業(yè)數(shù)字化趨勢(shì)正越來越明顯，用數(shù)據(jù)連接每一個(gè)包裹，構(gòu)建信息流成為越來越多物流企業(yè)的選擇。然而，在快遞智能化越發(fā)普及之際，有人發(fā)出疑問，智能化管理的布局是否會(huì)使更多的快遞員失業(yè)？

近日，悟空問答上一篇名為《怎么看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。帖子開頭提到“順豐老總和強(qiáng)哥（京東集團(tuán)董事局主席兼執(zhí)行官劉強(qiáng)東）同時(shí)宣布自動(dòng)化導(dǎo)致了很多順豐快遞小哥被迫離職，以后是否會(huì)導(dǎo)致更多的人的失業(yè)問題?！贝似右齺碓u(píng)論1000多條。

記者在該帖子下方的評(píng)論中發(fā)現(xiàn)，許多自稱是順豐離職快遞員的網(wǎng)友發(fā)表了相關(guān)意見。大部分都是吐槽快遞員的艱辛與工作中所受的委屈，并沒有提及是由于智能化的管理導(dǎo)致的辭職。

在網(wǎng)友的吐槽中，記者梳理發(fā)現(xiàn)，快遞員大多辭職的理由有這幾點(diǎn)。第一，罰款太重，工資走低；第二，“嚴(yán)苛”的考核要求，壓力過大。

記者隨后聯(lián)系到順豐總部核實(shí)此事，順豐方面的解釋是，此帖純屬不實(shí)信息，已經(jīng)向悟空問答平臺(tái)發(fā)律師函，并表示，“快遞行業(yè)人員流動(dòng)很正常，如果真的像帖子中說的那樣大面積離職，那業(yè)務(wù)豈不是癱瘓了？”

另外，據(jù)武漢順豐一網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人透露，“據(jù)我所知，目前還沒聽說公司有大面積離職的情況，小范圍的離職是有的，快遞員本來就是一個(gè)流動(dòng)性很大的職業(yè)?？爝f員確實(shí)很辛苦，每天工作12小時(shí)左右，不同區(qū)域工作壓力不一樣，小區(qū)送件多，收入不高，工業(yè)區(qū)域和辦公區(qū)域收件多，收入較高。”

隨后，記者走訪了多家順豐的快遞網(wǎng)點(diǎn)，了解到快遞業(yè)確實(shí)是一個(gè)流動(dòng)性很大的行業(yè)，但快遞員的總體規(guī)模在增長(zhǎng)。

據(jù)北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)2016年聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，截止2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中，其中站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。

“雙十一”期間物流企業(yè)開啟“智能大比拼”

往年雙十一件量激增，快遞爆倉(cāng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。今年，快遞公司將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到倉(cāng)庫(kù)管理體系中，以緩解倉(cāng)庫(kù)壓力。據(jù)了解，為了迎接2017年天貓雙十一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)早在幾個(gè)月前已經(jīng)開始布局機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)的迭代升級(jí)。“以前要先通知上下游企業(yè)減少收貨，增加出庫(kù)，協(xié)調(diào)設(shè)備，安排人力，新倉(cāng)完成后員工還要重新適應(yīng)貨架的布局?！辈锁B技術(shù)專家在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)說道，過去倉(cāng)庫(kù)搭建和移庫(kù)動(dòng)輒近半個(gè)月不能發(fā)貨，嚴(yán)重影響商家和消費(fèi)者利益。

京東則通過技術(shù)創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈，而這也已成為京東物流重要的戰(zhàn)略布局，今年以來全流程無人倉(cāng)、無人分揀、無人機(jī)、無人車等方面都取得了突破性進(jìn)展，自動(dòng)化設(shè)備也廣泛應(yīng)用在各個(gè)物流環(huán)節(jié)。

據(jù)京東相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年雙十一期間，北京、青島、上海、廣州、武漢等13個(gè)“亞洲一號(hào)”智慧物流中心全面啟用。此前曝光的全球首個(gè)全流程無人倉(cāng)、昆山無人分揀中心以及全自主研發(fā)的武漢無人倉(cāng)是今年雙十一的重要參與者。其中，全流程無人倉(cāng)屬于上海亞洲一號(hào)整體規(guī)劃中的第三期項(xiàng)目，倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)化、智能化設(shè)備覆蓋率達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)了入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

“物流是所有涉及到實(shí)體行業(yè)的基礎(chǔ)，只有物流響應(yīng)速度提高，及時(shí)滿足對(duì)于實(shí)體物品的需求，實(shí)體行業(yè)的發(fā)展才能跟上步伐；這些都是對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能起到?jīng)Q定性作用的地方。而京東擁有海量的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)和場(chǎng)景，能為智慧物流體系的落地提供天然的孵化場(chǎng)所?！本〇|相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)說道。

中國(guó)物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“智慧物流建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)該是以信息化為基礎(chǔ)，建設(shè)自動(dòng)化。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是物流信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。”

智能物流鑒于成本和法規(guī)

暫時(shí)無法大面積普及

物流企業(yè)布局自動(dòng)化真的會(huì)使大量快遞員失業(yè)嗎？對(duì)此，業(yè)內(nèi)的看法普遍認(rèn)為，人工智能真正能代替快遞員還需要一定時(shí)日。

中國(guó)物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，“智慧物流的本質(zhì)在于降本提效，但智慧物流的應(yīng)用最終還是要落到消費(fèi)者的體驗(yàn)上。‘最后一公里’的配送服務(wù)被視為物流配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心仍在于服務(wù)品質(zhì)上，但從目前行業(yè)情況來看，物流企業(yè)在這方面的服務(wù)仍有欠缺。企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務(wù)打通，形成全面系統(tǒng)化的運(yùn)作模式，在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、分揀作業(yè)、運(yùn)輸都實(shí)現(xiàn)專業(yè)自動(dòng)化。各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接流暢，都是需要提升自動(dòng)化的方面，實(shí)現(xiàn)減人增效。如果分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，將使工作效率提升10倍?！?/p>

在知名科技電商自媒體人宗寧看來，現(xiàn)在的自動(dòng)化是在分揀端的自動(dòng)化，在配送端還沒有辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化“就目前來說，不管是無人機(jī)還是機(jī)器人都還不太靠譜，成規(guī)模也不太現(xiàn)實(shí)，我覺得更多的還是噱頭，無人機(jī)達(dá)到一定的規(guī)模還很難操作，還是不如人力方便?！?/p>

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事林慶在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)則認(rèn)為，AI和智能設(shè)備對(duì)于行業(yè)的影響是肯定的，目前鑒于成本和相關(guān)法規(guī)無法大面積地普及，但隨著生產(chǎn)成本的不斷降低和更新技術(shù)的出現(xiàn)以及政府相關(guān)法規(guī)的規(guī)范，快遞從業(yè)人員的從業(yè)數(shù)量今后會(huì)呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢(shì)。物流行業(yè)不能只看到末端配送與前端收攬的問題，倉(cāng)儲(chǔ)、干線都應(yīng)大量應(yīng)用或研發(fā)新技術(shù)以降低成本。

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