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1月16日，德邦股份登陸上交所，成為中國第一家上市的快運企業(yè)。至此，中國物流快遞上市公司增至7家。業(yè)內(nèi)人士表示，德邦股份上市后，未來或有更多的物流企業(yè)進(jìn)入資本市場，物流行業(yè)的資產(chǎn)證券化將加速進(jìn)行。

首家快運上市企業(yè)

德邦股份此次共發(fā)行1億股，每股發(fā)行價4.84元，總募集資金4.84億元。

德邦股份董事長崔維星指出，德邦股份未來的定位，是以物流為核心，包括零擔(dān)、快遞等業(yè)務(wù)，以及倉儲供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的綜合供應(yīng)商。

據(jù)了解，與快遞不同，快運主要面向10公斤以上的大件物品。同時，與此前上市的快遞公司在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上不同的是，德邦股份主要為中小企業(yè)提供公路快運與快遞服務(wù)，目前客戶類型主要為各類工業(yè)及貿(mào)易企業(yè)。公司主要產(chǎn)品線包括公路快運業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)等。

隨著德邦股份成功登陸資本市場，上市物流快遞公司增至7家。此前，快遞公司在2016年出現(xiàn)一波集體上市潮。“三通一達(dá)”，即圓通速遞、申通快遞、中通快遞、韻達(dá)股份，以及順豐控股，或借殼或遠(yuǎn)赴美國上市，均成功登陸資本市場，百世集團(tuán)也于2017年在美國紐交所上市。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對中國證券報記者表示，借助上市平臺，快遞企業(yè)投資力度不斷加大，逐漸由單一快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)延伸。

更多物流企業(yè)或“擁抱資本”

經(jīng)過多年發(fā)展和完善，快遞和快運行業(yè)邊界不再分明，一些大型物流快遞企業(yè)紛紛在快遞和快運業(yè)務(wù)領(lǐng)域同時發(fā)力。此外，隨著電商零售興盛，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等新型物流平臺不斷崛起。物流領(lǐng)域的競爭更加激烈。

通過上市融資，擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，甚至進(jìn)行全球擴(kuò)張，成為物流快遞企業(yè)的重要選擇。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德邦成功上市或“激勵”更多的物流企業(yè)搶灘資本市場。

據(jù)相關(guān)報道，京東物流計劃融資20億美元，在海外上市。京東已邀請多家投資者參與京東物流的此次融資，對京東物流的估值約100億美元。

另據(jù)業(yè)內(nèi)消息，安能物流計劃于2019年上市。不過，安能物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，安能物流的上市計劃尚未公布，暫無時間表。

徐勇表示，上市能夠解決物流快遞資本問題、企業(yè)的規(guī)范問題，并借助資本力量推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，徐勇指出，作為勞動密集型企業(yè)，物流企業(yè)上市也要承擔(dān)企業(yè)規(guī)范化帶來的成本問題及對企業(yè)盈利帶來的影響。

業(yè)內(nèi)人士指出，相對“三通一達(dá)”以及順豐，德邦作為新晉上市企業(yè)，在企業(yè)規(guī)范化及網(wǎng)點布局方面的成本壓力挑戰(zhàn)更大一些。在零擔(dān)業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)拓展方面，德邦將面臨“三通一達(dá)”及順豐等公司的挑戰(zhàn)。

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