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自民營快遞企業(yè)在2016年集體上市、資本市場集齊“七龍珠”之后，物流鏈產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)在資本市場也開始變得活躍起來。

2017年12月初，順豐入股的豐巢制造商智萊科技首發(fā)申請獲通過?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從證監(jiān)會官網(wǎng)上了解到，除廣東天元集團IPO申請剛剛在2018年1月17日被否外，還有嘉友國際物流、中創(chuàng)物流、廣東宏川智慧物流和杭州鐵集貨運等多家物流服務企業(yè)等待闖關。這是否意味著物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的上市潮已經(jīng)來臨？

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在順豐、圓通等大型物流企業(yè)陸續(xù)上市，形成物流市場的生態(tài)基石和利潤主渠道后，會給物流產(chǎn)業(yè)鏈的關聯(lián)企業(yè)提供價值背書和利潤分流，或?qū)硪徊ㄉ鲜懈叻?。但貫鑠企業(yè)CEO、快遞物流專家趙小敏認為，大部分企業(yè)上市還是比較難的。

物流上下游企業(yè)上市潮來臨？

“近期物流上下游企業(yè)在資本市場的活躍程度確實要比往常高一些?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。企業(yè)的活躍在很大程度上與快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展有關。

不過，從目前披露的情況來看，已過會的企業(yè)數(shù)量仍相對較少，大多還處于排隊階段，甚至少量企業(yè)已經(jīng)被否。上述業(yè)內(nèi)人士認為，物流上下游企業(yè)能否過會與快遞企業(yè)集中上市帶動的熱度關聯(lián)度不大，主要還是要看企業(yè)自身的競爭力。

但該業(yè)內(nèi)人士也表示，不排除有些上下游企業(yè)上市成功是因為快遞巨頭資本的助推，“事實上目前快遞企業(yè)在物流末端這塊更多的還在燒錢階段，很少能做到投入和產(chǎn)出形成正比關系，像制作快遞柜這類企業(yè)上市，并不見得是因為業(yè)務做得有多好，更多是因為目前有快遞巨頭往這一領域投入大量資金，使得這些上下游企業(yè)的賬面很好看，過會也就相對比較容易”。

在趙小敏看來，無論是快遞企業(yè)還是物流上下游企業(yè)，2017年上半年是上市的最佳時間，因為當時上市溢價較高。而錯過這波福利后，上市難度與成本都會提高，快遞企業(yè)集中上市的現(xiàn)象很難再現(xiàn)。

單獨上市并非最佳發(fā)展路徑

記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前包括快遞、貨倉和冷鏈等主營業(yè)務與物流相關的上市企業(yè)已達30多家。而隨著“智慧物流”概念的提出與火熱，未來還會有哪些領域的上下游企業(yè)存在上市可能？

楊達卿認為，主流大型物流企業(yè)是利潤主渠道，大河有水小河滿，像物流與供應鏈市場的智能化裝備和技術企業(yè)、相關物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，也會在新物流競爭中獲得資本市場青睞。

但趙小敏則表示，智慧物流對企業(yè)資本化和技術能力要求太高，目前并沒有幾家企業(yè)能夠做，所以涉及的上下游企業(yè)也相對較少。

趙小敏同時認為，對于大部分上下游企業(yè)，單獨上市并非企業(yè)最佳的一個路徑，最好的方式還是“嫁接式”的上市，簡單來講，就是被收購。

類似的觀點也得到其他部分業(yè)內(nèi)人士的認同。“隨著快遞企業(yè)快遞業(yè)務的不斷成熟，向外拓展打造生態(tài)圈是快遞巨頭的目標之一。而單純只提供上下游某一環(huán)節(jié)服務的企業(yè)，既沒話語權也沒定價權，這類企業(yè)想要依靠自己的力量活下去較為艱難，所以最好的方式就是與巨頭發(fā)生關系。”上述業(yè)內(nèi)人士說道。

事實上，對于快遞巨頭來說，送快遞早已滿足不了他們的野心，未來向上下游拓展延伸，已經(jīng)成為他們發(fā)展的必然趨勢。而在實際操作中，各家也已有不少動作。例如順豐就拓展了電商順豐優(yōu)選和終端智能快遞柜豐巢，并提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專貨、專線、專運”服務；申通設立申雪供應鏈管理有限公司，與第三方商城合作，專注于第三方冷鏈倉儲+配送服務等。

“在一個還需要燒錢的領域，物流上下游企業(yè)沒有資本優(yōu)勢。這些企業(yè)與快遞巨頭或者行業(yè)頭部企業(yè)聯(lián)系起來，發(fā)展機會相對來說會更大一些?！壁w小敏說道。

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