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剛剛過去的2017年，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬標(biāo)箱的大港，且連續(xù)8年位居世界第一。

在上海港蓬勃發(fā)展的8年里，浦東一家民營物流企業(yè)——上海中谷物流股份有限公司(簡稱中谷物流)也在悄然發(fā)展壯大，年集裝箱運(yùn)輸量已由2010年成立當(dāng)年的95萬標(biāo)箱增長至2017年的約700萬標(biāo)箱，年集裝箱吞吐量由200萬標(biāo)箱增至1400萬標(biāo)箱。

成立近8年來，中谷物流踐行“用集裝箱改變中國物流方式”的使命，逐步成為內(nèi)貿(mào)集裝箱物流領(lǐng)域民企的領(lǐng)軍者。

目前，中谷物流在全國內(nèi)貿(mào)集裝箱物流市場的份額已達(dá)到22%，在我國20余個港口均名列內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一。

成立8年集裝箱年度運(yùn)輸量飆升6倍

2010年3月，借助上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的東風(fēng)，上海中谷新良實業(yè)有限公司成立，這即中谷物流的前身，2015年10月，公司完成股份制改造，更名為上海中谷物流股份有限公司。

8年來，中谷物流的集裝箱運(yùn)輸量由成立當(dāng)年的95萬標(biāo)箱一路飆升至2017年的700萬標(biāo)箱。

中谷物流投融資負(fù)責(zé)人陳海華接受記者采訪時表示，在內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)，中谷物流無論市場份額還是運(yùn)力都已位居我國民企中的首位，目前公司投入的集裝箱運(yùn)輸船舶100余艘，總運(yùn)力超過170萬載重噸，運(yùn)營集裝箱22萬TEU，“多年來，中谷物流在上海、廈門、青島、太倉、日照5個沿海樞紐港口以及長江沿岸15個港口均名列內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一?！?/p>

目前，中谷物流經(jīng)營的內(nèi)貿(mào)航線已超過60條，涵蓋1.8萬公里海岸線，覆蓋國內(nèi)沿海所有樞紐港及長江流域干線80多個港口。

中谷物流經(jīng)營的各內(nèi)貿(mào)航線已形成穩(wěn)定的班輪航次，構(gòu)建起由中國沿海、長江、珠江航線鏈接形成的“兩橫一縱”大海運(yùn)、大物流體系。

談及發(fā)展史，陳海華頗為感慨，“成立時只有幾艘一萬噸以內(nèi)的小船，其他的船都是租賃的，經(jīng)過8年的發(fā)展，現(xiàn)在公司投入運(yùn)營100多艘船舶，其中自有船舶28艘，最大船舶達(dá)6.8萬載重噸，公司規(guī)模躍升至內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)世界前20強(qiáng)，中國排名第二，創(chuàng)造了民營企業(yè)發(fā)展的奇跡。”

躍居內(nèi)貿(mào)集裝箱物流民企領(lǐng)軍者后，中谷物流依然在尋求擴(kuò)張機(jī)遇。前兩年，在全球造船業(yè)低迷、國內(nèi)鋼材價格跌至低點時，深耕內(nèi)貿(mào)集裝箱物流多年的中谷物流敏銳意識到，抄底的時候到了：2016年，一次性下單建造10艘集裝箱船;2017年，再次簽下6艘造船訂單。國外媒體評論說，“中谷物流遏制了全球航運(yùn)業(yè)集裝箱船訂單下滑的趨勢?！蓖瑫r，中谷物流還一口氣從國外購入了10艘4.5萬載重噸以上的二手集裝箱大船。

“大船革命”為中谷物流的發(fā)展裝上了“引擎”。截至2017年12月，中谷物流運(yùn)力占全國內(nèi)貿(mào)集裝箱總運(yùn)力的20%，全球排名第18位。

同時，中谷物流2016年還新建造了4萬個集裝箱，投入到全國各航線運(yùn)營中。截至目前，運(yùn)營的22萬個TEU集裝箱中，自有集裝箱10萬TEU。強(qiáng)勢布局的效果立竿見影，2017年，隨著航運(yùn)業(yè)景氣度的逐步提升，多數(shù)企業(yè)面臨集裝箱緊缺的情況，而中谷物流由于新建造了4萬個集裝箱，保證了業(yè)務(wù)的運(yùn)行。

致力于打造集裝箱物流行業(yè)的“順豐”

在規(guī)?？焖僭鲩L同時，中谷物流還在服務(wù)創(chuàng)新方面下功夫：首推精品航線、首創(chuàng)中轉(zhuǎn)服務(wù)承諾制，力爭打造內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)的“順豐”。

為保障港到港的運(yùn)輸時效，2016年中谷物流在業(yè)內(nèi)再次首創(chuàng)中轉(zhuǎn)服務(wù)承諾制，為支線港口到支線港口的水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)，提供全程時效承諾。這一承諾制不加收任何費(fèi)用，在港口的支持和配合下，可以逐步做到兩船中轉(zhuǎn)無縫銜接，駁船和海船的船過船服務(wù)逐漸成為現(xiàn)實。

“傳統(tǒng)的海運(yùn)航運(yùn)，幾百年來一直做的是港對港的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)含金量低、周期性風(fēng)險大，在這樣的背景下，中谷物流淡化海運(yùn)、強(qiáng)調(diào)物流，以集裝箱為載體，通過海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、江鐵聯(lián)運(yùn)等，將業(yè)務(wù)向內(nèi)陸區(qū)域這一藍(lán)海市場延伸?！标惡ＨA闡述稱，全程“門到門”服務(wù)，可享受全程運(yùn)輸?shù)母郊又担昂竭\(yùn)即便是零利潤，兩端還有公路和鐵路，同樣能貢獻(xiàn)利潤?！?/p>

目前，中谷物流除水路運(yùn)輸外，已整合了鐵路、公路等資源，集裝箱鐵路班列現(xiàn)已通達(dá)新疆、內(nèi)蒙、東北三省、華北、西北、山東、華南、西南等地區(qū)，可全方位提供海陸聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以及冷鏈運(yùn)輸服務(wù)。

“只要客戶告知運(yùn)輸時間和地點，中谷物流就可提供門到門的物流運(yùn)輸方案，且一個箱子起訂，就像航運(yùn)界的順豐，不同的是順豐送的是包裹，中谷物流送的是集裝箱?！标惡ＨA說。

上海航運(yùn)中心建設(shè)助力中谷物流做大做強(qiáng)

中谷物流從誕生到發(fā)展壯大，均受益上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的大背景。陳海華回憶，幾年前“營改增”在國內(nèi)推行，公司由于注冊在洋山，可享受國內(nèi)貨物運(yùn)輸行業(yè)增值稅即征即退政策，這一政策當(dāng)時對公司業(yè)務(wù)發(fā)展幫助比較大。

上海自貿(mào)區(qū)掛牌后，中谷物流又成為自貿(mào)區(qū)政策的受益者?！白再Q(mào)區(qū)掛牌前，境外融資租賃公司不允許從事中國五星旗船舶業(yè)務(wù)，目前，注冊在自貿(mào)區(qū)內(nèi)的外資融資租賃公司可以做境內(nèi)的船舶業(yè)務(wù)，這一政策的放開對中谷物流開展船舶融資是一個利好?！标惡ＨA說，“此外，在境外購買船舶時，此前需清關(guān)后才可辦理所有權(quán)證書，而目前清關(guān)和辦理所有權(quán)證書可同步?！?/p>

目前，中谷物流正醞釀登陸資本市場，預(yù)計2018年將向證監(jiān)會申報材料。2017年，中谷物流已經(jīng)陸續(xù)引入軟銀資本、上海自貿(mào)區(qū)基金等戰(zhàn)略股東。

在中谷物流戰(zhàn)略規(guī)劃中，公司未來是一家“集裝箱+平臺”的公司，“對集裝箱物流而言，集裝箱是貫穿整個物流行業(yè)最核心的要素，集裝箱背后是資金流、物流和商流等，在平臺化的模式下，公司未來力求做到箱子在哪里、每個箱子是誰的貨物、從哪到哪、付款情況如何等都能一一實時監(jiān)控?！?/p>

陳海華向記者表示，中谷物流未來還將繼續(xù)強(qiáng)化物流、供應(yīng)鏈的角色，“現(xiàn)在送貨到客戶的倉庫門口就停止了，未來將滲入到企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，對客戶而言，只需抓好自己的生產(chǎn)和管理，原材料的采購和物流，成品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、分撥、配送，全部由中谷物流提供管家式的供應(yīng)鏈服務(wù)。”

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