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近年來(lái)航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，港航企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，降本增效成為企業(yè)存活的救命稻草。

造船企業(yè)紛紛把目光投向了智能船舶。12月1日，中國(guó)船舶(34.57, 0.42, 1.23%)工業(yè)集團(tuán)公司宣布，將在上海設(shè)計(jì)建造國(guó)內(nèi)首艘智能示范船。同一天，由中國(guó)船級(jí)社（CCS）編制的《智能船舶規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）在中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間正式對(duì)外發(fā)布，該規(guī)范將于2016年3月1日生效。

“船舶智能化成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。以往那些‘通過(guò)經(jīng)驗(yàn)做管理’的傳統(tǒng)模式已經(jīng)慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)船東的要求?！鄙虾４把芯吭O(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)房泉認(rèn)為。

智能船舶即將問(wèn)世

12月1日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司宣布，將在上海設(shè)計(jì)建造國(guó)內(nèi)首艘智能示范船。這款以海豚命名的“會(huì)思考”的智能示范船i—DOLPHIN的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開(kāi)工，并計(jì)劃在2017年交付。

中船系統(tǒng)院平臺(tái)系統(tǒng)研究所工程師魏慕恒對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“i—DOLPHIN標(biāo)志著我國(guó)建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進(jìn)入設(shè)計(jì)建造階段。”據(jù)了解，目前智能船的合同設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)格書(shū)已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業(yè)模式。

魏慕恒介紹，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計(jì)算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

如何定義智能船舶？同一天中國(guó)船級(jí)社發(fā)布的《規(guī)范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知信息和數(shù)據(jù)，并通過(guò)自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行。”智能船舶規(guī)范體系由智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六大功能組成。智能化程度上，分別從船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評(píng)估、診斷、預(yù)測(cè)、決策支持、自主響應(yīng)實(shí)施等方面，對(duì)應(yīng)不同的智能功能提出相應(yīng)要求。

出于應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，國(guó)外已有企業(yè)啟動(dòng)研究智能船舶的可行性研究。據(jù)記者了解，為在智能船舶市場(chǎng)搶占先機(jī)，日本、韓國(guó)、中國(guó)及歐美國(guó)家的不少造船企業(yè)積極投身于智能船舶的研制。

羅爾斯?羅伊斯（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“羅羅”）甚至已經(jīng)在研究無(wú)人駕駛船舶。羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁Oskar LeVander向記者介紹，未來(lái)智能船舶將會(huì)沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動(dòng)化駕駛”的路徑發(fā)展，“最快三四年后就會(huì)出現(xiàn)首艘無(wú)人駕駛的船舶”。

破解航運(yùn)業(yè)低迷

2015 年的航運(yùn)業(yè)不容樂(lè)觀，港航企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。航運(yùn)企業(yè)并購(gòu)重組，一大批造船企業(yè)倒閉。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心此前發(fā)布的2015年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，2015年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為80.25點(diǎn)，創(chuàng)下三年來(lái)的新低。其中，船舶運(yùn)輸企業(yè)延續(xù)走低態(tài)勢(shì)，港口企業(yè)景氣度更是創(chuàng)下歷史新低，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)也出現(xiàn)大幅下跌，中國(guó)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期。

降本增效成為企業(yè)存活的救命稻草。在11月30日舉行的“2015上海航運(yùn)交易論壇”上，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)表示：“針對(duì)目前的行業(yè)困境，企業(yè)唯有降本增效才有出路。成本為王，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，降低成本就是一種創(chuàng)新思維?！?/span>

中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成認(rèn)為，控制成本需要各方面的努力，而技術(shù)創(chuàng)新往往是最有效的手段，在市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新更是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、贏得競(jìng)爭(zhēng)的有力工具。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛船舶有助于降低成本、提高運(yùn)行效率。羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁Oskar LeVander表示，對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)，即使一段時(shí)間無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也可以通過(guò)建立遠(yuǎn)程控制中心，用少數(shù)船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助于優(yōu)化航行線路、節(jié)省燃油。

不過(guò)，上海船舶研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)房泉對(duì)記者表示：“船舶海上航行條件復(fù)雜，無(wú)人駕駛船短時(shí)間內(nèi)恐難付諸實(shí)施，但對(duì)于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，可以推動(dòng)船舶向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，從而提高船舶營(yíng)運(yùn)的安全性和效率，幫助航運(yùn)業(yè)降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

上述業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，中國(guó)人口紅利日漸消失，船舶工業(yè)也面臨人力成本優(yōu)勢(shì)不斷弱化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而智能船舶作為船舶未來(lái)的發(fā)展方向，能夠提升航運(yùn)企業(yè)人員效率和用工缺口。

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