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近年來，物流行業(yè)各種新概念層出不窮，2017也不例外，隨著新零售概念的火爆，新物流、E物流各類物流概念充斥在各種行業(yè)論壇上，一排欣欣然的樣子。2017年10月份的十九大報(bào)告對供應(yīng)鏈前所未有的關(guān)注，一時間各類解讀供應(yīng)鏈機(jī)會的文章鋪天蓋地。

面的如此紛繁的場景，老黃分享一下關(guān)于物流行業(yè)發(fā)展的一些思考。

我的一個基本觀點(diǎn)，物流是生產(chǎn)服務(wù)型行業(yè)，不管時代如何發(fā)展，技術(shù)如何進(jìn)步，物流的根本屬性不會發(fā)生改變。

物流的這個根本屬性就是配套社會生產(chǎn)和消費(fèi)活動，通過“集散分合”的物流過程，實(shí)現(xiàn)貨物的有效流動。那么怎么理解物流的“集散分合”呢？

首先，“集散”強(qiáng)調(diào)的是貨物流動的屬性特征；“分合”強(qiáng)調(diào)的是物流操作的屬性特征。

集，是指物流過程中的貨物、物品、物資的匯集現(xiàn)象。例如，廠家為了把成品生產(chǎn)出來，需要把成套的零部件匯集在一起；零擔(dān)物流公司為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，需要把很多貨物匯集到一起。

散，則是指物流過程中因廣大最終用戶及銷售渠道（收貨人）的分布而自然分散的現(xiàn)象。例如廠家的各級分銷商分布在全國各地，產(chǎn)品的用戶是一個個消費(fèi)者，自然就需要將商品進(jìn)行分散。

分，是指物流活動中的拆分、分揀、分撥作業(yè)。由于物流的“集散”性質(zhì)，自然需要通過對訂單的拆分，對貨物進(jìn)行分揀及分撥處理，從而使得貨物的“集散”變得有序、合理。

合，有整合、合并、統(tǒng)籌的意思，是指物流活動過程中使資源能夠合理匹配的作業(yè)，其目的是為了讓貨物的“集散”流動符合經(jīng)濟(jì)效益的原則。例如將多個訂單合并成一個整車的運(yùn)單；例如輕貨與重貨的配載。

“集散分合”，是一個整體。以至于物流過程中，什么時候集、什么時候散、什么時候分、什么時候合，這需要依據(jù)現(xiàn)實(shí)場景和客觀條件而定?？傊?，深刻理解物流的“集散分合”，有助于把握各種物流現(xiàn)象背后的本質(zhì)規(guī)律。

我的第二個觀點(diǎn)。如果我們把握了物流的根本屬性，就能清楚地理解，所有新技術(shù)，新模式本身都只是更好實(shí)現(xiàn)“集散分合”過程的手段。

因此，真正搞物流的人，要把注意力放在如何應(yīng)用各種新技術(shù)、黑科技提高物流的運(yùn)作效率上，而不要放在技術(shù)本身上。我們不要被一些各類技術(shù)顛覆的說辭擾亂了陣腳，物流行業(yè)作為社會基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，永遠(yuǎn)不會被顛覆，當(dāng)然隨著技術(shù)進(jìn)步不斷改進(jìn)運(yùn)作模式是肯定的。如果我們回顧一下歷史，你會發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)在不同的歷史階段利用了人類大部分領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，在這個過程中物流不是被顛覆了，而是運(yùn)作效率更高了。

我的第三個觀點(diǎn)。智慧物流、物流大數(shù)據(jù)這些概念從理論上講非常有價值，但是目前的行業(yè)情況是虛火過旺，數(shù)據(jù)不足，炒作有余。

智慧物流和物流大數(shù)據(jù)這些新概念近幾年如火如荼，物流行業(yè)的各類會議這幾個詞是熱點(diǎn)，如果不出現(xiàn)，這個會議就沒有檔次。但是我們產(chǎn)業(yè)界要清醒地認(rèn)識到，不管是智慧物流還是物流大數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)是物流過程積累的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不會從天上掉下來，需要花大力氣采集、整理、處理。積累物流過程的數(shù)據(jù)，實(shí)際上就是一個物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的過程，從目前我們國家物流行業(yè)的實(shí)際情況看，這是一個艱巨的過程。沒有物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，智慧物流和物流大數(shù)據(jù)只是無本之木、無源之水。在物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化上，由深圳市易流科技股份有限公司提出的物流透明理論是非常貼合我國物流行業(yè)實(shí)際的指導(dǎo)理論，有很現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

我的第四個觀點(diǎn)。物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化會對我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動作用，會催生一大批傳感器件研發(fā)生產(chǎn)廠家、底層芯片廠家。

物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，需要采集物流過程的各類相關(guān)數(shù)據(jù)，這需要品類繁多、價格低廉、應(yīng)用可靠的傳感器。根據(jù)我的判斷，數(shù)據(jù)采集技術(shù)不僅制約物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化，也制約著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我希望有更多的這個領(lǐng)域的企業(yè)家，意識到數(shù)據(jù)來源是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，是全社會數(shù)字化冰山以下的部分。產(chǎn)業(yè)界應(yīng)該有人關(guān)注基礎(chǔ)，不要都停留在應(yīng)用層次。這個方面我們要向阿里巴巴的投資人，大股東孫正義學(xué)習(xí)，孫正義判斷未來社會必然是一個萬物互聯(lián)的社會，那么數(shù)據(jù)基礎(chǔ)就非常關(guān)鍵，所以他巨資投入ARM公司，其實(shí)就是在投資未來社會數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)架構(gòu)公司。

我的第五個觀點(diǎn)，物流企業(yè)家要慎重對待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

自從總理在2015年政府工作報(bào)告中明確提出互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，兩年來，互聯(lián)網(wǎng)+物流也是物流行業(yè)繞不開的話題。很多物流企業(yè)家陷入對未來的迷茫，各類行業(yè)會議對這個話題推波助瀾，加劇了這種迷茫。根據(jù)我的研究，物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是一個必然趨勢，具體到一個物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化其是有規(guī)律可循的。我總結(jié)了物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的三條路徑。第一條路徑，對于極少數(shù)的企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)提供物流行業(yè)所需要的一種特定公共服務(wù)，成為服務(wù)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)本身的高度壟斷特性，這類公司數(shù)量不會很多。這類公司是科技企業(yè)，是服務(wù)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，不是物流公司，不做具體的物流業(yè)務(wù)。第二條路徑，對于一部分規(guī)模較大的物流企業(yè)，自己有很強(qiáng)的業(yè)務(wù)話語權(quán)，經(jīng)濟(jì)體量足夠大，可以考慮通過自己構(gòu)建信息系統(tǒng)，打通自己業(yè)務(wù)上下游的信息傳遞互動，這類公司是物流公司。第三條路徑，對于廣大的中小物流企業(yè)，自己的經(jīng)濟(jì)體量，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足以獨(dú)自構(gòu)建系統(tǒng)，需要接受第一類物流互聯(lián)網(wǎng)公司的公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)自己業(yè)務(wù)運(yùn)作的互聯(lián)網(wǎng)化，這類公司是物流公司。

三條路徑的劃分非常現(xiàn)實(shí)，也非常有指導(dǎo)意義，我的建議是不要錯位，錯位會給企業(yè)帶來巨大的災(zāi)難性影響。第一條路徑適合極少數(shù)公司，最終的發(fā)展目標(biāo)是服務(wù)物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。第二、第三條路徑的公司還是物流公司。

我的第六個觀點(diǎn)，新零售背后對物流提出更高的要求。

2017新零售是個熱點(diǎn)。以我對新零售的研究，我認(rèn)為新零售的核心其實(shí)是對消費(fèi)者消費(fèi)行為的精準(zhǔn)記錄、分析、預(yù)測，以及在這個基礎(chǔ)上的精準(zhǔn)供應(yīng)鏈物流服務(wù)，至于什么無人值守收銀不是核心問題。如果新零售這種模式得以推廣，那么必然會對物流服務(wù)提出更高的要求，簡單講，物流服務(wù)要能適應(yīng)新零售帶來的精準(zhǔn)物流服務(wù)。物流服務(wù)要適應(yīng)新零售，背后的運(yùn)營基礎(chǔ)是信息化水平，是物流過程信息的開放和透明，只有物流過程信息充分開放和透明，才能實(shí)現(xiàn)零售和物流過程的無縫對接。

我的第七個觀點(diǎn)，物流企業(yè)要意識到積累業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重要性。

長期以來，因?yàn)槿狈Ρ匾募夹g(shù)手段，也因?yàn)槲锪餍袠I(yè)普遍的意識和觀念問題，物流企業(yè)很少積累物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。缺乏對物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累，已經(jīng)開始制約對物流企業(yè)的信用評估體系建設(shè)、制約物流企業(yè)接受正規(guī)的金融服務(wù)、制約物流企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的優(yōu)化。這個局面應(yīng)該被打破，物流企業(yè)應(yīng)該意識到積累業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重要性。舉個例子，如果一個冷鏈公司，能夠把它的每趟次運(yùn)輸過程的溫度數(shù)據(jù)都采集記錄下來，如果它累積干了10萬趟次運(yùn)輸，每次都在甲方約定的溫度范圍內(nèi)，甲方都很滿意，這些數(shù)據(jù)都有記錄、可查詢，這些數(shù)據(jù)就是這個冷鏈公司無聲的信用證明！再比如，如果能積累城市配送車輛的運(yùn)行軌跡，并對這些數(shù)據(jù)分析優(yōu)化，提出更優(yōu)化的城市配送線路，就能有效降低對城市配送司機(jī)的個人經(jīng)驗(yàn)依賴，提高配送效率。

上面是我對物流行業(yè)一些熱點(diǎn)問題的思考，我希望能夠啟發(fā)到廣大物流企業(yè)家，共同推動物流行業(yè)的進(jìn)步。

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