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2月5日晨，順豐航空在成都雙流國際機(jī)場迎來第20架B757-200型全貨機(jī)，這也是順豐航空在2018年引進(jìn)的首架新運(yùn)力，至此，順豐航空的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至42架。隨著全貨機(jī)數(shù)量的增長，如何提升運(yùn)營效率，由順豐參與投資的超級核心樞紐也于近日破土動工。

記者獲悉，隨著貨運(yùn)航空快速發(fā)展，中國第一個貨運(yùn)機(jī)場——湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目已破土動工，機(jī)場配套工程進(jìn)入施工期。鄂州機(jī)場將由湖北省交通投資集團(tuán)、順豐、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司將按照49%、46%、5%的比例，出資成立機(jī)場合資公司，順豐負(fù)責(zé)機(jī)場的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和經(jīng)營。該公司注冊資本為50億元，順豐方面以自有資金出資23億元人民幣。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）報(bào)告，航空貨運(yùn)屬于高端物流服務(wù)，雖然全球貿(mào)易總量中僅有1%的貨運(yùn)量為航空貨運(yùn)，但是從貨值來看，航空貨運(yùn)的貨值卻占到全球貿(mào)易總貨值的三分之一以上，每天超過186億美元。因此，對于任何一家國際化物流快遞企業(yè)，航空貨運(yùn)是不容忽視的。

但從目前看來，我國純粹的全貨機(jī)運(yùn)輸量占比不高，腹艙運(yùn)輸作為我國航空貨運(yùn)的主要形式，存在一定的局限性，其運(yùn)力與實(shí)效性受限?？瓦\(yùn)的腹艙一般在白天和晚上早段飛行，而貨物一般在較晚才到機(jī)場，所以一般趕不上當(dāng)天的飛機(jī)，只能第二天運(yùn)，難以確保第二天下午到客戶手里。因此，全貨機(jī)是我國航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢。聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量高達(dá)643架，是順豐的12倍多，UPS的機(jī)隊(duì)達(dá)到236架的規(guī)模，是順豐的近5倍。

面對航空貨運(yùn)這個巨大的市場，順豐一方面要考慮保持在貨機(jī)數(shù)量上的先發(fā)優(yōu)勢，另一方面要學(xué)習(xí)國際上優(yōu)秀快遞公司的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與公司戰(zhàn)略發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，布局航空樞紐。

截至目前，我國無論是航空貨運(yùn)，還是航空客運(yùn)，都是以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對”航線為主，意味著飛機(jī)在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運(yùn)飛行效率低下。有專家推算，在2014年中國各城市機(jī)場間的貨運(yùn)運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，我國建立單樞紐的運(yùn)營成本比零樞紐的點(diǎn)對點(diǎn)式運(yùn)營能降低38.8%的成本。順豐與湖北省共建鄂州機(jī)場，無疑正是想以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線。

順豐航空自2009年開航以來，實(shí)現(xiàn)安全飛行超5萬小時，運(yùn)輸貨物超40萬噸，為順豐的核心快遞業(yè)務(wù)提供了有競爭力的航路保障。2017年，順豐航空先后實(shí)現(xiàn)自有全貨機(jī)進(jìn)入南京、福州、呼和浩特、金邊、河內(nèi)等地的首次飛行，進(jìn)一步拓寬國內(nèi)、國際航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升航空運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋率與穩(wěn)定性。有了機(jī)場，順豐的角色便不只是承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而是從運(yùn)輸、空運(yùn)管理、周邊效應(yīng)等多方面同時共享航空貨運(yùn)這塊“大蛋糕”。

順豐若想鞏固在中國航空快遞物流業(yè)的龍頭地位，布局航空樞紐亦屬順理成章。若能將鄂州打造成一個“中國孟菲斯”式的航空樞紐，順豐離成為“中國的聯(lián)邦快遞”便又近了一步。

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