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證券時報網（www.stcn.com）02月11日訊

證券時報記者 吳家明

正值春運，航空市場相當繁忙，但當中又有多少裝的是快遞……

隨著電商業(yè)務量的爆發(fā)，越來越多的快遞需求讓天上有了更多的貨運飛機，更有多家快遞公司成立了航空公司。而在美國，亞馬遜也正加速布局快遞業(yè)，與老牌快遞巨頭UPS和FedEx爭搶市場。

據海外媒體報道，亞馬遜未來幾個星期將在洛杉磯試營，與亞馬遜網站上的第三方商家開展快遞業(yè)務，并計劃于年內將業(yè)務擴大到全美。據悉，亞馬遜計劃通過壓低價格與UPS和FedEx競爭，但還不清楚具體的收費結構。在此之前，這個名為SWA的快遞業(yè)務曾在倫敦進行過試點，具體服務形式為亞馬遜從需要派件的企業(yè)方（商家）接收包裹，然后送貨給客戶。

美國電商專家Pat Petriello指出，雖然UPS和FedEx歷來是亞馬遜的重要合作伙伴，但這個行業(yè)還是希望能夠看到亞馬遜與兩者展開競爭：組建自己的物流團隊來打通“最后一公里”。供應鏈咨詢公司MWPVL國際公司表示，亞馬遜在過去三年里基本建立好了運輸系統。2016年底美國派杰投資銀行數據顯示，亞馬遜在21個州遍布了大約70個寄快遞點?；ㄆ旒瘓F表示，亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨，平均每個快遞要花費7.81美元。如果不使用兩者的派送服務，通過自建物流體系，平均每個快遞可節(jié)省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支。

進軍快遞業(yè)，亞馬遜一直嘗試各種“新玩法”：在美國各地數百萬套公寓的郵件室里安裝了訂制的亞馬遜儲物柜，創(chuàng)建了一個能讓快遞員進入客戶家門送貨的系統。

而在過去兩年里，亞馬遜一直致力于創(chuàng)建自己的包裹運輸網絡——涉足航運，并建立了航空貨運樞紐，租用了多達40架飛機。去年2月，亞馬遜宣布投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運中轉中心，從而滿足自己不斷擴張的機隊需要，還正嘗試利用無人機送貨，意味著亞馬遜正在構建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統貨運運輸商的依賴程度。

據路透社數據，亞馬遜在美國境內至少有10個機場部署有飛機，這些飛機主要運輸輕型貨物。

在傳統航空貨運場景中，貨運航空公司是相對獨立的承運人角色，對運輸時效的包容度也較高。當快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之后，則可以很好地控制鏈條上的時效。其實，在國內市場大量的高端時效件也在涌現。以生鮮為例，從山東的櫻桃再到陽澄湖的大閘蟹，冷鏈物流需求在噴涌，跨境電商急待釋放，這都取決于航空力量。所以，近年來快遞公司和電商巨頭都意識到航運這塊大蛋糕。就在去年，京東集團宣布與中國東方航空集團公司簽署戰(zhàn)略合作協議。

當然，亞馬遜能否在航空快遞業(yè)突出重圍，還不得而知，畢竟UPS和FedEx在過去幾十年里建立了昂貴、龐大而且直達全美各地的運輸網絡。但可以預見的是，會有越來越多的包裹乘坐“專機”，夜空將越來越繁忙。

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