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□劉大成

今年“兩會”涉及到物流發(fā)展的提案很多，體現(xiàn)出全社會對物流的關(guān)注?？傆[這些提案內(nèi)容，主要集中在收費公路、冷鏈物流、快遞包裝以及皮卡進城等方面，對中國物流業(yè)未來長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義，具有較強的前瞻性。另外，降本增效、滿足新興物流市場消費新需求也是當(dāng)前物流業(yè)亟須面對的問題。

2月份兩則國內(nèi)外不同的物流業(yè)新聞在一定程度上反映出當(dāng)前物流發(fā)展的特征。

第一個新聞是2月17日英國肯德基在推特上公布因為將南非的Bidvest物流公司更換為DHL（敦豪）物流公司，而DHL的訂貨和交付軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，出現(xiàn)雞肉供貨配送不及時，大量積壓在倉庫，導(dǎo)致英國約900家肯德基門店中近700家門店出現(xiàn)“雞荒”而暫停營業(yè)，使得肯德基全球五大市場之一的英國公司每天損失近百萬英鎊。

第二則新聞則是2月23日，國務(wù)院、中央軍委正式同意新建湖北鄂州民用機場（順豐機場），并發(fā)布批復(fù)文件。其中的主角“順豐機場”規(guī)劃總投資372.6億元，將建成亞洲第一個專業(yè)貨運機場，也是全球第四個專業(yè)貨運機場。而投資方主要分三家，湖北省交通投資集團、順豐快遞和深圳農(nóng)銀空港投資有限公司，分別占股為49%、46%和5%，注冊資本為50億元。

這兩則新聞涉及的物流屬性好像并不相同，但其中無論是身處業(yè)內(nèi)的快遞和快運企業(yè)，還是被服務(wù)的供應(yīng)鏈下游制造或服務(wù)企業(yè)，乃至社會個體，對物流需求最本源的共識就是物流企業(yè)核心競爭力依舊是寄遞的“速度”，正所謂“天下武功，無堅不摧，唯快不破”。

當(dāng)然此處提出的“速度”，不僅體現(xiàn)在從客戶需求到交付客戶的時間周期響應(yīng)上，還體現(xiàn)在交付客戶的準(zhǔn)時性、便利性和有效性上，更隱含著對物流全過程中的物流作業(yè)效率、物流服務(wù)質(zhì)量、物流產(chǎn)品柔性與容錯魯棒性、信息交互與數(shù)據(jù)共享、物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋域以及“門到門”服務(wù)能力的要求。

以響應(yīng)速度為核心競爭力的物流罅隙市場是屬于新興且有預(yù)期高收益的高增長市場。近幾年持續(xù)暴漲的電商物流、快遞物流、快運物流、商超宅配以及外賣配送物流既迎來了資本的青睞和擁抱，也同時迎來了愈加激烈、“生死時速”般服務(wù)能力的競爭，“分鐘級配送”、“即時配送”和“極速配送”已經(jīng)不僅僅是業(yè)內(nèi)物流企業(yè)的噱頭，速度優(yōu)勢也確實成為了市場中的競爭優(yōu)勢。

隨著消費升級，許多物流罅隙市場中原本最為關(guān)注的成本已經(jīng)讓位于響應(yīng)速度，讓位于質(zhì)量，讓位于便利，甚至讓位于品牌及網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度。

以在大陸市場營業(yè)額曾經(jīng)扶搖直上的方便面行業(yè)為例，從2013年到2016年內(nèi)地和香港整體市場下跌了80億包，跌幅達到16.7%，其龍頭企業(yè)——康師傅在2016年的利潤暴跌66%，稱得上斷崖式下跌。

英國廣播公司（BBC）把這個現(xiàn)象歸結(jié)為農(nóng)民工返鄉(xiāng)潮、更加便利的交通、普及的網(wǎng)絡(luò)和外賣APP。這個結(jié)論有一定科學(xué)性，但其中隱藏的最大因素就是中國消費市場的新特征轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻艋?、即時化、便利化和交互化。

清華大學(xué)劉大成研究團隊專門到原本方便面最大的消費場景之一——校園學(xué)生宿舍進行調(diào)研，分析價格高度敏感的學(xué)生選擇僅配送費（4-7元）就高于方便面價格的外賣送餐服務(wù)的原因，得到的直接反饋并不是“外賣更營養(yǎng)”，而是方便面需要打開水、燒開水及泡面，這些都需要耗費客戶時間，而外賣則最大限度節(jié)約了客戶時間。

即便是對價格最為敏感的校園學(xué)生群體，也開始將即時化、便利化和客戶化作為消費首選，是移動互聯(lián)網(wǎng)的精準(zhǔn)定位和外賣配送的即時可達成就了這個超速發(fā)展的外賣行業(yè)。

中國電商興起可以部分歸結(jié)為傳統(tǒng)商業(yè)渠道的低質(zhì)量和低信用；京東商城超高速發(fā)展可以歸結(jié)為中關(guān)村(6.410, 0.07, 1.10%)電子市場曾是“騙子一條街”。但在渠道完善且信譽昭昭的海外商貿(mào)市場崛起的電商龍頭亞馬遜（Amazon），其競爭力卻可以歸結(jié)為物流周轉(zhuǎn)和快遞配送的高速準(zhǔn)時。

亞馬遜對金牌會員的配送時間定在48小時內(nèi)，在部分需求密集區(qū)域可以1小時送達；而實體商超龍頭沃爾瑪（Walmart）的整體配送體系卻還停留在7天一個周期。當(dāng)亞馬遜對沃爾瑪發(fā)起進攻，沃爾瑪也只能疲于應(yīng)對，以關(guān)閉數(shù)百家門店、建立數(shù)家模仿亞馬遜配送中心的方式告負(fù)。

機器人(18.180, 0.32, 1.79%)、無人機、自動分揀系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品加劇了對于物流客戶需求響應(yīng)速度的能力比拼，而杠桿放大的全球金融資本則成為這場細(xì)分物流業(yè)“響應(yīng)速度拉力賽”的引擎。

消費已經(jīng)成為中國經(jīng)濟增長的第一推動力，作為保障消費渠道的各類細(xì)分物流產(chǎn)業(yè)也開始隨之受到政策重視和資本青睞。但只有那些最貼近消費需求的渠道物流才會最早得到資源稟賦的匯集，才會具有加速競爭并在競爭中得到資源最優(yōu)配置的能力。

經(jīng)濟學(xué)中企業(yè)最簡單的投資決策思維是對未來放緩或下滑的市場應(yīng)該采取輕資產(chǎn)投入，而對于增長的市場應(yīng)加大重資產(chǎn)投入。因此，也可以最簡單地解釋為什么近年來順豐快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流以及普洛斯地產(chǎn)都在各自看多市場的物流細(xì)分領(lǐng)域分別加大重資產(chǎn)投入力度，而競爭慘烈且利潤薄弱的公路貨運領(lǐng)域卻在試點推行輕資產(chǎn)為核心的無車承運人模式。兩個相反的投資趨勢可以讓人很容易辨識物流業(yè)各罅隙市場的當(dāng)季興衰程度。

具有高競爭強度的新興物流罅隙市場吸引了更多的資本和技術(shù)融入，進一步加劇了市場內(nèi)部的競爭，而“響應(yīng)速度”則成為這場競爭中決定生死的核心利器。

對于支持電商物流的快遞類企業(yè)，已經(jīng)在O2O體系下提出了“分鐘級物流”；而外賣配送企業(yè)則直接在“即時配送”上大做文章，還有商超宅配、生鮮配送和“以儲代運”的商超前置倉模式企業(yè)都在推行以“極速”速度模式為核心的小區(qū)域高頻需求的末端服務(wù)。

“分鐘級物流”、“即時配送”和“極速配送”都是將客戶需求響應(yīng)周期從按天核計縮減到按小時核計，再縮減到按分鐘核計。移動物聯(lián)網(wǎng)支持了客戶可以實時查看配送移動的速度，也由此將客戶對物流企業(yè)服務(wù)競爭能力的評價聚集到響應(yīng)速度上。

在即時接單、定位和路徑優(yōu)化系統(tǒng)的支持下，極速響應(yīng)能力的提升不僅依靠各個物流節(jié)點的轉(zhuǎn)換效率和節(jié)點之間的移動效率，也需要各類重合或交叉重疊訂單的有效合并，更需要在流量、流向、運力和調(diào)度等配送環(huán)節(jié)上具有高度的數(shù)據(jù)挖掘和智慧決策能力，更需要運營組織模式的創(chuàng)新建構(gòu)。

并非只有新興物流市場才需要速度競爭，傳統(tǒng)物流市場也同樣對響應(yīng)速度有較強的需求，但更需要的是成本、效率和質(zhì)量等服務(wù)要素的綜合能力。響應(yīng)速度是新興物流市場最為重要的競爭要素。

（作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長）

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