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【環(huán)球旅訊】本文編譯自Bloomberg：在剛過(guò)去的2015年，英國(guó)航空的母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）超越德國(guó)漢莎航空，成為歐洲第二大的航空公司。IAG 當(dāng)時(shí)憑借收購(gòu)愛(ài)爾蘭航空，在規(guī)模上超過(guò)了其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

旅客周轉(zhuǎn)量（Traffic），由付費(fèi)乘客運(yùn)輸總量乘以飛行里程總數(shù)求得，該數(shù)據(jù)是行業(yè)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。漢莎航空本周二公布的旅客周轉(zhuǎn)量為2200億 RPK（客公里），同比增長(zhǎng)僅為2.7%。而 IAG 上周公布的旅客周轉(zhuǎn)量是2220億 RPK，同比增長(zhǎng)是9.6%。

IAG 對(duì)漢莎航空的超越，得益于其早在2011年對(duì)英航和西班牙伊比利亞航空的合并所帶來(lái)的增長(zhǎng)，隨后在2012年，這家位于倫敦的航空公司從漢莎航空手中，收購(gòu)了英倫航空；2013年 IAG 成功收購(gòu)了位于西班牙巴塞羅那的伏林航空；2015年又收購(gòu)了愛(ài)爾蘭航空。

IAG 的 CEO Willie Walsh 在伊比利亞航空裁員了數(shù)千人，又憑借伏林航空，與廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瑞安航空對(duì)抗。他同時(shí)又尋求與海灣地區(qū)的同行建立合作關(guān)系，邀請(qǐng)了卡塔爾航空加入寰宇一家航空聯(lián)盟，卡塔爾航空隨后亦持有 IAG 近10%的股份。

漢莎航空和歐洲排名第一大的法航-荷航集團(tuán)，兩者都在爭(zhēng)取降低各自的人力成本，以超越 Walsh 早期在英航后來(lái)又在伊比利亞航空取得的成績(jī)，盡管 Walsh 當(dāng)時(shí)面臨著機(jī)組人員長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的罷工抗議。

最嚴(yán)重的罷工

漢莎航空的 CEO Carsten Spohr 目前正在削減不盈利的航線，并將短途航班轉(zhuǎn)移到旗下的廉價(jià)航空歐洲之翼。去年11月，漢莎航空就經(jīng)歷了其有史以來(lái)最嚴(yán)重的罷工抗議：因?yàn)楦＠鳒p導(dǎo)致機(jī)組人員罷工抗議，當(dāng)時(shí)漢莎航空在一個(gè)多星期的時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)了4700次航班被迫取消。

而去年更早時(shí)候的飛行員罷工造成了3200次航班的取消。2014年的航班取消次數(shù)總計(jì)約8600次。

若從商業(yè)價(jià)值來(lái)看，作為歐洲三大航空巨頭之一的 IAG 很容易脫穎而出。其市值高達(dá)123億英鎊（約合180億美元），相比之下，漢莎市值68億歐元（約合74億美元），法航-荷航市值23億歐元（約合25億美元）。

盡管從規(guī)模上看，法航-荷航目前仍是歐洲最大的航空公司，但其盈利能力并不比漢莎航空高出很多。其旅客周轉(zhuǎn)量為2360億 RPK，同比增長(zhǎng)僅為2.8%。法航-荷航曾試圖進(jìn)行短途航班的重組計(jì)劃，結(jié)果導(dǎo)致員工的強(qiáng)烈反對(duì)。

IAG 今年數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將繼續(xù)提升，因其僅將愛(ài)爾蘭航空2015年的旅客周轉(zhuǎn)量?jī)H計(jì)入了3個(gè)月。

漢莎航空及其子公司的乘客運(yùn)輸總量仍然位列歐洲第一名，其去年的乘客運(yùn)輸總量是1.077億人次，相比之下，法航-荷航是8980萬(wàn)人次，IAG僅有8830萬(wàn)人次。

在美國(guó)市場(chǎng)，據(jù)其周一發(fā)布的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空公司去年取代了聯(lián)合大陸控股公司，成為全美國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量排名第二的航空公司。美利堅(jiān)航空集團(tuán)目前則仍以3580億 RPK，位列全球第一。（Jerry編譯）

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