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“你的柜子被甩了”
“船公司爆艙，被甩貨了”
“海關(guān)放行太晚，被甩柜了”

你有沒有聽說過類似上面那樣的問題？

誰把你的柜子給甩了——船公司？貨代？碼頭？
甩柜的原因有哪些——趕不上船？還是爆艙？
趕不上船是由于——送貨/做箱太晚？截關(guān)前還沒放行？報關(guān)或艙單數(shù)據(jù)有誤？海關(guān)查驗耽誤？集港太晚了？
爆艙又是怎么來的——旺季貨物太多了？船公司為了利益最大化多放艙位？

1、爆艙/甩柜是什么意思？

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱Container，主要指海運集裝箱，包括整箱（FCL）的甩柜和拼箱（LCL）的甩柜。

拼箱的甩柜相對少一點，因為拼箱貨代公司（Consolidator）一般實力較強，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會想方設(shè)法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗，實在趕不上船，那只能延下一航次。

其實，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都沒問題，完全趕得上船，只是由于船公司單方面的原因（放艙數(shù)多于實際艙位數(shù)），爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實在趕不上了，所以不得不延到下個航次。

2、爆艙/甩柜的原因有哪些？

在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門航線），不可避免有些柜子被甩。

其實，甩柜完全是船公司的原因，因為船公司為了保證滿載——不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會多于實際的艙位數(shù)。比如：

本來分配給這個港口只有100個艙位，但是船公司卻放了110個艙位給貨代或貨主，到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完——只能甩了，延到下一班船。當最終被甩的可能會少于10個艙位，因為預先放的110個艙位當中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報關(guān)有問題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個。當然，最終能走也有可能不到100個——撤艙的或趕不上的超過10個。

3、誰會被甩柜？

船公司要甩哪些柜子，一般是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會把運費較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。

所以，如果你貨量小，如果你和船公司沒啥關(guān)系，如果你的貨代實力不強，那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。

4、為何貨主沒過錯也要被甩柜？

對于甩柜，雖然大都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負任何責任的。是不是覺得很“霸王”？沒辦法呀，你貨量少，能把他們怎么樣？在貨代行業(yè)，沒有貨量就沒有發(fā)言權(quán)，就是這么現(xiàn)實。

甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶。甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來看，這個問題還沒有解決的跡象，在未來相當長的一段時間內(nèi)，這個問題將持續(xù)存在。

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