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不能代表物權(quán)的運(yùn)輸單據(jù)（非物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)）有哪些？

運(yùn)輸單據(jù)按照它們的票面價值和作用，可以劃分為“物權(quán)單據(jù)”和“非物權(quán)單據(jù)”兩大類。

“物權(quán)單據(jù)”主要是指“收貨人必須憑其正本才能提取貨物的運(yùn)輸單據(jù)”。它們一般包括海運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和承運(yùn)貨物收據(jù)等。

“物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)”在“約束買方付款贖單、保護(hù)賣方安全收匯”等方面起著牽制作用。

“非物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)”主要是指“收貨人不需要憑此單據(jù)就能夠提取貨物的運(yùn)輸單據(jù)”，它們通常包括空運(yùn)提單（運(yùn)單AWB）、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、海運(yùn)單（SWB）、租船合同提單、貨物收據(jù)、快件運(yùn)單、郵政收據(jù)等。

“非物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)”在“賣方先裝運(yùn)貨物、買方而后支付貨款”的情況下對于賣方存在著很大的收匯風(fēng)險，為了避兔賣方最終招致錢貨兩空的不幸結(jié)局，賣方在裝運(yùn)貨物使用“非物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)”時一定要注意采取必要的變通手段加以防范。

下面將一些常見的“非物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)”給予簡要的列舉說明，但是限于篇幅，不再對它們各自的具體填寫內(nèi)容作詳細(xì)介紹了。

一、空運(yùn)提單（運(yùn)單Airway Bill=AWB）

在空運(yùn)提單（AWB）中，WT=weight，按貨物的重量計收運(yùn)費(fèi)。Val=value，按貨物的價值計收運(yùn)費(fèi)。PPD=Pre-paid，運(yùn)費(fèi)預(yù)付。COLL=Collect，運(yùn)費(fèi)到付。NVD=No Value Declared，無聲明價值，也就是托運(yùn)人不要求“保價”。K=Kg，表示按“千克”計收運(yùn)費(fèi)。L=Lb，表示按“磅”計收運(yùn)費(fèi)。

具體的空運(yùn)運(yùn)價類別主要有M=Minimum Weight Rate（最低重量運(yùn)價）。N=Normal Rate（45kg以下普通貨物運(yùn)價）。Q=Quantity Rate（45kg以上普通貨物運(yùn)價）；C=Specific Commodity Rate（指定商品運(yùn)價）。S=Class Rate Surcharge（等級貨物附加運(yùn)價）。R=Class Rate Reduction（等級貨物折扣運(yùn)價）。

二、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（International Through Rail Waybill）

國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。

鐵路運(yùn)單一式五聯(lián)，第一聯(lián)為運(yùn)單正本，隨貨走到達(dá)終點(diǎn)站時連同第五聯(lián)和貨物一并交給收貨人；第二聯(lián)為運(yùn)行單，也隨貨走，是鐵路辦理貨物交接、清算運(yùn)費(fèi)、統(tǒng)計運(yùn)量和收入的原始憑證，由鐵路留存；第三聯(lián)為運(yùn)單副本，由始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人憑以辦理貨款結(jié)算和索賠用；第四聯(lián)為貨物交付單，隨貨走，由終點(diǎn)站鐵路留存；第五聯(lián)為到達(dá)通知單，由終點(diǎn)站隨貨物交收貨人。

三、海運(yùn)單（Seaway Bill=SWB）

海運(yùn)單是承運(yùn)人（船公司）或其代理向托運(yùn)人簽發(fā)的表明他們已經(jīng)收到了托運(yùn)人的貨物并擬將該貨物運(yùn)往指定目的港，直接交給指定收貨人的憑證。

1）海運(yùn)單的特點(diǎn)（相對與海運(yùn)提單來說）

第一，海運(yùn)單無法用于提貨。海運(yùn)單不能代表貨物的所有權(quán)，不能憑以提貨。海運(yùn)單只具備“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸合同證明”的性質(zhì)，它不代表貨物的所有權(quán)，不能用于提貨。

第二，海運(yùn)單不能流通轉(zhuǎn)讓。海運(yùn)單不能代表物權(quán)，它不是有價證券，當(dāng)然不能轉(zhuǎn)讓。

2）海運(yùn)單的缺點(diǎn)（相對與海運(yùn)提單來說）

如果賣方先發(fā)運(yùn)貨物，然后憑海運(yùn)單辦理結(jié)匯貨款的手續(xù)，無論采用何種支付方式，對于賣方的風(fēng)險都非常大。

如果憑海運(yùn)提單提貨，買方獲取正本提單一般以它付清貨款為前提。也就是說，買方不支付貨款，他就拿不到正本提單（或電放提單）。他沒有提單，就提不走貨物。

而如果憑海運(yùn)單交貨，當(dāng)發(fā)貨人把貨物交付給承運(yùn)人以后，賣方實(shí)際上就失去了對于托運(yùn)貨物的控制權(quán)和所有權(quán)。貨到目的港以后，承運(yùn)人直接通知收貨人提貨，買方提貨不帶任何附加條件，承運(yùn)人根本不管“買方支付貨款”的問題。因此，如果買方在提貨之前就付清了貨款，海運(yùn)單對于賣方?jīng)]有風(fēng)險，對于買方也更加方便易行。如果買方在提貨時沒有支付貨款，萬一他提貨以后仍然借故不支付貨款，賣方實(shí)際上就餞貨兩空了。

3）海運(yùn)單適用的范圍

第一、租船運(yùn)輸

由于在租船運(yùn)輸下，船東和承租人雙方的權(quán)利和義務(wù)以租船合同的形式加以規(guī)定，加之由于整船貨物一般都只有一個發(fā)貨人和一個收貨人，承運(yùn)人（船東）到時候只要按租船合同規(guī)定將承運(yùn)貨物在目的港交給指定的收貨人就行了，因此租船運(yùn)輸時不需要憑運(yùn)輸單據(jù)交付貨物。

第二、電放貨物或電子提單

托運(yùn)人與承運(yùn)人商定，貨物在目的港不憑紙質(zhì)的正本提單提貨，而僅憑賣方的書面放貨聲明（或指令），由承運(yùn)人電告（如電傳、電子郵件或EDI等）在目的港的承運(yùn)人代理直接把貨物交給收貨人，貨物在裝運(yùn)港裝船以后，承運(yùn)人就向托運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)單，用以證明自己已經(jīng)收到了托運(yùn)貨物，并擬將此貨運(yùn)抵指定目的港，直接交付給指定的收貨人。

4）賣方交貨通知書

有些進(jìn)口商不愿意用提單去提貨，他們通常要求賣方向承運(yùn)人交付貨物以后就簽署一份“放棄物權(quán)”的書面聲明，然后由承運(yùn)人向賣方簽發(fā)一份沒有物權(quán)的海運(yùn)單。這種做法對于買方有利，但對于賣方的風(fēng)險卻非常大。所以，在正常情況下，除非賣方在裝運(yùn)貨物之前就收訖了足額貨款，否則，不可貿(mào)然答應(yīng)這樣做。

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