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鄭州鐵路集裝箱中心站

央廣網(wǎng)鄭州11月17日消息（記者任磊萍 河南臺記者翁春柳 溫曉磊）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，2100多年前，張騫出使西域，開啟了橫貫東西、連通歐亞大陸的古絲綢之路，編織出世界上最長、影響最廣的亞歐經(jīng)濟(jì)文化交流與合作的紐帶。2100年后，一趟飛馳的貨運(yùn)列車架起了中國中原腹地與歐洲城市之間的貿(mào)易橋梁。

2013年7月18號，首趟鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列——80601次列車從鄭州貨運(yùn)總站緩緩駛出。

這列裝載著41節(jié)集裝箱、614噸貨物的專列，將經(jīng)過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終抵達(dá)德國漢堡。這是中國發(fā)往歐洲的第一班貨運(yùn)班列，也開啟了一個“90后”年輕商人邱留洋的貨運(yùn)代理生涯。

邱留洋說：“客戶當(dāng)時是打電話，他在德國，他說鄭州是不是新開了鄭歐班列，直接到漢堡的。我也是從德國往鄭州回程第一次。抱著試試的態(tài)度，第一班我們就上貨了?！?/span>

一萬多公里行程、跨越亞歐兩大洲，途中歷經(jīng)兩次轉(zhuǎn)關(guān)、兩次換軌，邱留洋的心也隨著鄭歐貨運(yùn)班列一起輾轉(zhuǎn)顛簸。她說：“中國這邊軌道和歐洲那邊是不一樣的，中間要換軌，窄的換成寬的。到歐洲之后又換成窄的，肯定要擔(dān)心貨物的安全。”

16天后，鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列順利抵達(dá)目的地，邱留洋也松了一口氣。隨著載著“中國制造”貨物的列車源源不斷地駛往世界各地，“鄭歐貨運(yùn)班列”幾個字開始被國內(nèi)外客商所熟知，邱留洋也迅速成長為一名國際貨運(yùn)代理專業(yè)人士。

邱留洋說：“德國、波蘭的客戶，他們指定了走鄭歐班列。以前就擔(dān)心有沒有貨，現(xiàn)在就擔(dān)心我有貨了，有沒有倉位?！?/span>

2013年11月，鄭歐國際貨運(yùn)班列從每月一班改為每周一班。今年7月，又實(shí)現(xiàn)了每周兩班平衡往返，成為全國名副其實(shí)的發(fā)往歐洲貨運(yùn)班列的“NO1”，在歐亞50多個城市建立分撥站點(diǎn)，為全國16個省、直轄市的近300家客戶服務(wù)。

鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理石文松指著手中一張做了特別標(biāo)注的世界地圖說：“地圖上畫的地方，都是我們集貨的地點(diǎn)，基本上涵蓋了北歐、中歐、中東歐?！?/span>

石文松說，大半個中國的貨品，通過鄭歐貨運(yùn)班列運(yùn)往歐洲，抵達(dá)德國第一大港口和物流重鎮(zhèn)漢堡后，兩天內(nèi)，境外運(yùn)營商會將貨物配送到德國、羅馬尼亞、捷克、波蘭、挪威、比利時、西班牙、荷蘭等8個國家的顧客手中；而歐洲的貨品也通過這趟班列輸送到中國。波蘭華沙希曼洛哥公司總裁巴托斯?米什科維奇表示：“很多產(chǎn)品，不管是從中國進(jìn)口還是出口到中國，不但對波蘭經(jīng)濟(jì)，甚至對整個歐洲的經(jīng)濟(jì)都將起到很好的促進(jìn)作用。”

今年，鄭歐貨運(yùn)班列首創(chuàng)了“公路－海運(yùn)－空運(yùn)－鐵路”國際多式聯(lián)運(yùn)模式，成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的重要運(yùn)輸紐帶。其中，有超過五分之一的貨物是來自日本和韓國的轉(zhuǎn)口貨物。韓國物流公司在華總代表卞哲表示：“通過鄭歐班列，日韓貨物２０天可抵達(dá)德國漢堡，比海運(yùn)節(jié)省一半時間，成本僅為空運(yùn)的四分之一?，F(xiàn)在要求這一物流模式的韓國企業(yè)成倍增加?！?/span>

“聚鄭州，通全球”。目前，以鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列為核心，集鐵路一類口岸、多式聯(lián)運(yùn)中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區(qū)為一體的中原國際陸港已經(jīng)完成規(guī)劃。鄭歐貨運(yùn)班列以集貨范圍最廣、服務(wù)企業(yè)最多等諸多優(yōu)勢，正在成為“一帶一路”上最活躍的鐵路物流載體。

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