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浙江在線?浙商網(wǎng)12月12日消息(記者 黃云靈 實習(xí)記者 王俞萱) 12月16日至18日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會將在水鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)召開，屆時，浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院2011級博士研究生李金城將登上“中美大學(xué)生共話互聯(lián)網(wǎng)夢想”論壇，帶來一場“為什么創(chuàng)業(yè)成了一種文化”的演講。

“創(chuàng)業(yè)為什么在今天成了一種文化？因為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的連接效應(yīng)?！?0日下午，記者在計量大廈16樓杭州快馳科技有限公司(以下簡稱“快馳科技”)見到了李金城。他告訴記者，正是由于互聯(lián)網(wǎng)連接了資源，連接了用戶，也連接了智慧，使得融資變得容易，使得商家聯(lián)系用戶的成本大幅度下降，同時又有更活躍的交流和專業(yè)碰撞，“創(chuàng)業(yè)沒有之前那么難了?！?/span>

之所以對創(chuàng)業(yè)有深刻認(rèn)識，源于李金城的另一個身份——快馳科技副總裁。這個尚不滿30歲的副總裁在他的同學(xué)，同時也是快馳科技COO趙干的引薦下加入公司，主管產(chǎn)品“快貨運”的戰(zhàn)略及市場。而他們所帶領(lǐng)的快馳科技200人團隊，創(chuàng)業(yè)至今不到16個月，已經(jīng)在醞釀掀起更大規(guī)模的貨運界“革命”。

瞄準(zhǔn)貨運市場空間 “快貨運”夢想初現(xiàn)雛形

我們都有過這樣的經(jīng)歷，在網(wǎng)上購買一件衣服，兩三天就能到貨。而當(dāng)我們下單一套沙發(fā)，從廣州出廠到杭州，就可能需要六至十天才能收到。

“這其中涉及了兩頭城市的同城配送和中間的專線拼車以及長途貨運，有包括不同的專線企業(yè)以及貨車司機在內(nèi)的十幾個主體在進行交易?！崩罱鸪歉嬖V記者，“傳統(tǒng)各環(huán)節(jié)的貨運交易，主體多且高度分散，信息不通暢，交易不標(biāo)準(zhǔn)，才會導(dǎo)致物流進展緩慢?！?/span>

快貨運要做的就是解決這一問題：借助移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為運力供求雙方提供標(biāo)準(zhǔn)高效的交易平臺，“讓運力像商品一樣便捷交易?！崩罱鸪潜硎?，“到那個時候，我們從網(wǎng)上買一套沙發(fā)無需要等待10天半月，物流老板做生意不再有打不完的電話，司機隨時有貨可拉不必苦苦等待?！?/span>

不過，這一工作的開展并非像李金城如今所說的那么輕松。在快貨運正式誕生之初，李金城坦言遇到過許多困難。

記者了解到，快馳科技CEO楊邦照在與趙干等人聯(lián)合創(chuàng)立“快貨運”之前，做的另一個App“好運寶”，但最終失敗了。除去技術(shù)上的問題外，“好運寶”在交易邏輯環(huán)節(jié)沒有打通，貨主發(fā)出一個訂單后會不經(jīng)篩選地推送到司機端，極易被后者認(rèn)為是無效訂單。另一方面，好運寶的操作過于復(fù)雜，訂單需要填寫十幾個字段，用戶流失率較高。

盡管創(chuàng)業(yè)進展不順，但廣闊的貨運市場空間仍為楊邦照所青睞。

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的2014年全國物流運行情況通報顯示，2014年，全國運輸費用為5.6萬億元，公路貨運運費總額超過4萬億。

“按照公路貨運收入份額來看，公路運輸中整車運輸占據(jù)約48%，零擔(dān)約40%，日常常見的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg以下標(biāo)的，零擔(dān)則是指重量介于30kg—5000kg的貨運需求?！崩罱鸪窍蛴浾弑硎?。與高度集中化的快遞業(yè)不同，零擔(dān)貨運市場以分散著稱。

在規(guī)模龐大零擔(dān)運輸市場當(dāng)中，主要存在兩類企業(yè)：

一類是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。它們建有全國長途運輸網(wǎng)絡(luò)和同城配送網(wǎng)絡(luò)，可以完成兩地之間門到門的貨運服務(wù)。這類企業(yè)實力強、標(biāo)準(zhǔn)化水平高、信息化程度高、自有車輛多，主要承擔(dān)重量為30kg—100kg的標(biāo)的(小零擔(dān))。然而，中國營業(yè)收入規(guī)模前30的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)企業(yè)也只占零擔(dān)市場的不到1.5%，這體現(xiàn)了中國貨運市場的高度碎片化特征。

另一類是專線企業(yè)，主要承擔(dān)重量為100kg—5000kg的標(biāo)地(大零擔(dān))，卻占據(jù)了零擔(dān)市場的96.8%，是中國貨運名副其實的主力軍。這是快貨運所瞄準(zhǔn)的市場。

“在互聯(lián)網(wǎng)大背景下創(chuàng)業(yè)確實變得容易了，但想要好好活下來卻很難。”李金城感慨，“這就是為什么‘極致’成為了做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的人說的最多的話，找準(zhǔn)了方向，接下來就要把產(chǎn)品做到極致?！?/span>

迭代50余次 用移動互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運

據(jù)李金城介紹，專線企業(yè)聚集于每個城市城鄉(xiāng)結(jié)合處的物流園區(qū)，大多只承擔(dān)從一城市到另一城市的單線路或幾條線路的貨運業(yè)務(wù)。如果貨運始點或終點不是重點城市，可能還要涉及專線之間的貨物中轉(zhuǎn)交易。但是，這類專線企業(yè)總體上標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、自有車輛少。

李金城告訴記者，痛點意味著商業(yè)機會。專線作為中國貨運行業(yè)的主力軍，同城配送存在時效差、成本高、服務(wù)弱的問題；長途貨運拼車難、成本高、網(wǎng)絡(luò)小?？熵涍\的核心用戶就是中國80萬中小專線企業(yè)。“快貨運希望能通過移動App來匹配供需雙方，幫助中小專線企業(yè)擁有標(biāo)準(zhǔn)高效的門到門服務(wù)能力，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)?！?/span>

簡單來說，快貨運希望能將中小專線企業(yè)放到一個平臺上，制定市場規(guī)則，使專線和同城貨車的交易、專線之間的零擔(dān)中轉(zhuǎn)自動運轉(zhuǎn)。通過“貨運眾包，運能共享”新理念，快貨運借助移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，致力于為運力供求雙方提供標(biāo)準(zhǔn)高效的交易平臺，幫助專線擁有標(biāo)準(zhǔn)高效的門到門服務(wù)能力，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的同城和長途一站式貨運服務(wù)。

李金城介紹，快貨運將通過一組手機APP(貨主端和司機端)實現(xiàn)這一目標(biāo)，其中已成熟的是快貨運同城叫車系統(tǒng)：像打車軟件一樣，使用快貨運APP貨主端，專線將貨運需求信息可以十分簡便地提交給平臺，信息被即時推送給附近的貨車司機。使用快貨運APP司機端，車主可以輕松獲得平臺上大量需求信息，并根據(jù)自身位置和車載狀況搶單，線上匹配即可達成。搶單成功后，司機根據(jù)手機地圖定位和自動導(dǎo)航找到貨物所在地，在貨物完成裝載后運送至目的地。專線確認(rèn)貨物運送到位，點擊APP即可支付運費，完成交易。整個流程快速高效且透明安全。

做專線同城貨運是做長途零擔(dān)交易平臺的入口，長時間、全部資源和精神的專注使我們在產(chǎn)品、運營和團隊經(jīng)驗上積累了核心競爭力?！崩罱鸪潜硎?，通過快貨運APP同城叫車系統(tǒng)，專線企業(yè)的提送貨需求可即時傳達至至附近貨車司機，實現(xiàn)雙方快速匹配和便捷交易，有效減少貨車的閑置、半載和空駛，提高司機收入，使專線企業(yè)得到更快、更省、更安全的同城貨運服務(wù)，形成標(biāo)準(zhǔn)高效的專線同城配送網(wǎng)絡(luò)。

李金城向記者舉例，由于效率提高，曾有一名單日收入冠軍的同城貨車司機半天便接了4單，當(dāng)日收入將近800元，與之前相比增長超過50%?！靶适且苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的根本內(nèi)核?！?/span>

效率也體現(xiàn)在快貨運自身的發(fā)展中。據(jù)記者了解，自去年4月正式上線以來，在同城貨運領(lǐng)域，快貨運已經(jīng)發(fā)展了武漢、鄭州、長沙、成都、西安、杭州六個城市。截至2015年10月，快貨運平臺車輛單月行駛已超150萬公里，單月發(fā)運貨物已超30萬噸，流水(月交易額破)超2000萬，平臺日峰值超10000單。

目前，快貨運的App已經(jīng)迭代了50多次，在行業(yè)內(nèi)算是更新速度最快的。

讓運力像商品一樣便捷交易 做貨運行業(yè)的阿里

同城貨運的大門打開，下一步的快貨運要做什么？

“如果說第一個產(chǎn)品是給專線一個打的車工具解決末端配送難題，那么第二個產(chǎn)品長途零擔(dān)交易系統(tǒng)解決的就是長途拼貨、中轉(zhuǎn)的問題。兩個模塊無縫連接，讓中小專線服務(wù)上媲美德邦，價格上又極具優(yōu)勢?！?/span>

據(jù)悉，通過快貨運APP長途零擔(dān)交易系統(tǒng)，專線企業(yè)的拼貨和中轉(zhuǎn)貨運需求可即時傳達至平臺上其他專線企業(yè)，實現(xiàn)雙方快速匹配和便捷交易，使專線企業(yè)擁有全國運輸網(wǎng)絡(luò)能力，擴展自身業(yè)務(wù)范圍，同時有效減少長途貨車的等待和半載，降低專線運輸成本。

李金城稱，“貨車可以看作移動店鋪，專線企業(yè)希望能多發(fā)貨，輕重貨搭配后，一車貨就可能從8000元升至12000元，也就意味著可以賺更多運費?！?/span>

用李金城的話說，時代賦予了快貨運重大機遇，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一大批致力于為物流接上互聯(lián)網(wǎng)思維的踐行者，而快貨運還有很長的路要走，其中之一便是盈利問題。

如何盈利一直是互聯(lián)網(wǎng)公司的秘密。目前，在同城配送這個業(yè)務(wù)上，快貨運沒有收取貨主或是司機的任何費用?？熵涍\的戰(zhàn)略是先做專線同城配送這一環(huán)的運力交易，通過用戶聚集、形成使用、支付和信任習(xí)慣，然后把專線的長途交易整合進來，幫助快貨運平臺上的專線企業(yè)擁有點到點的一站式貨物流通服務(wù)能力。在幫助的專線接更多貨、賺更多錢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)抽成盈利。

李金城說到，快貨運旨在為用戶提供運力交易的平臺，推動運力交易走向電商時代。“一旦快貨運形成產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以用產(chǎn)業(yè)鏈變現(xiàn)的方式盈利。比如貸款、二手車買賣、保險等等?！?/span>

采訪中，李金城告訴我們，通過快貨運的努力，未來在快貨運平臺的專線，將獲得與德邦這樣的全國性標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司媲美的服務(wù)能力。通過幫助專線企業(yè)獲得成功，快貨運也將實現(xiàn)“讓運力像商品一樣便捷交易”的偉大夢想，讓快貨運成為貨運行業(yè)的阿里巴巴。

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